عندما يبدأ حساس درجة حرارة رأس الأسطوانة بالتعطل، ستلاحظ بعض الأعراض. لا يتعطل هذا الحساس كثيرًا، ولكن عندما يتعطل، قد يؤثر ذلك على أداء المحرك . قبل التسرع في استنتاج الأعطال أو استبداله، من المفيد معرفة المشاكل المحتملة وكيفية فحصه.
ما هو مستشعر درجة حرارة رأس الأسطوانة؟
يوجد مستشعر درجة حرارة رأس الأسطوانة، أو كما قد تعرفه باسم مستشعر CHT ، على رأس الأسطوانة، وهو الجزء العلوي أو الجانبي من كتلة المحرك في سيارتك.
وظيفتها بسيطة لكنها بالغة الأهمية. فهي تتحقق من درجة حرارة رأس الأسطوانة أثناء التشغيل. تُرسل هذه البيانات مباشرةً إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ، وهي وحدة التحكم الرئيسية في المحرك. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه البيانات لضبط أداء المحرك حتى لا يسخن بشكل مفرط أو يتعرض للتلف تحت الحمل.
ستجد هذا الحساس في العديد من محركات فورد، وخاصة محركات تريتون موديلر وفودو V8 ذات عمود المرفق المسطح. لكنه ليس موجودًا في كل سيارة. تعتمد العديد من المحركات الحديثة على حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT)، وبعضها مزود بالاثنين معًا. مع ظهور تصاميم رؤوس الأسطوانات الأحدث، استغنى بعض المصنّعين تمامًا عن الحاجة إلى حساس مخصص لدرجة حرارة رأس الأسطوانة (CHT).
يعمل الحساس كمقاومة حرارية، حيث تتغير مقاومته تبعًا لدرجة سخونته، مما يعطي قراءة لدرجة حرارة رأس الأسطوانة . تُرسل هذه القراءة إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) أو وحدة التحكم في المحرك (ECM) لإعلامها بدرجة حرارة رأس الأسطوانة أثناء التشغيل.
بمجرد حصول وحدة التحكم الإلكترونية على هذه البيانات، تقوم بتعديل توقيت حقن الوقود، وتوقيت الإشعال، وتشغيل مروحة التبريد بناءً على درجة الحرارة. تحافظ هذه التغييرات على درجة حرارة المحرك ضمن نطاق آمن في ظل ظروف القيادة المختلفة.
إذا ارتفعت درجة حرارة رأس الأسطوانة عن المعدل الطبيعي، يرسل الحساس تنبيهًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية. وهذا يسمح لوحدة التحكم باتخاذ إجراء سريع، مثل تشغيل المروحة، قبل أن تتسبب الحرارة في تلف المحرك، مثل تلف حشية رأس الأسطوانة . يؤدي الحساس وظيفة مهمة رغم صغر حجمه وإهماله في كثير من الأحيان.
ماذا يحدث عندما يصبح مستشعر درجة حرارة رأس الأسطوانة سيئًا؟
إذا كانت سيارتك تستخدم مستشعر CHT وبدأ في الفشل، فهذه هي الأعراض التي تظهر:
- التغيير الأول عادة ما يكون انخفاض في استهلاك الوقود لكل جالون. والسبب هو أن المستشعر يُدخل بيانات غير دقيقة إلى وحدة التحكم الإلكترونية، مما يُؤثر سلبًا على خليط الوقود والهواء. هذا الخلل يعني أن المحرك يعمل بمستوى عالٍ أو منخفض في الوقت الخطأ، ويستهلك وقودًا أكثر من اللازم.
- يمكن أن يؤدي أيضًا مستشعر CHT المعيب إلى تشغيل فحص ضوء المحرك على سيارتك ويظهر رمز الخطأ P1299 أو P1289 عند مسحه ضوئيًا على أداة قراءة الرمز، مما يشير إلى حالة ارتفاع درجة حرارة رأس الأسطوانة.
- بدون رمز الخطأ، قد تلاحظ خطأً ما أثناء الفحص. على سبيل المثال، قد تتقلب قراءة CHT كثيرًا في أداة الفحص، حتى مع عدم عمل المحرك بشكل كافٍ.
- يبدأ أيضًا الخمول الخشن، وفي بعض الحالات، قد يتوقف المحرك عند دورات منخفضة في الدقيقةيمكن أن تظهر هذه الأعراض بشكل متقطع، وخاصة أثناء التشغيل البارد أو أثناء حركة المرور المتقطعة.
- قد يستغرق الأمر وقتًا أطول من المعتاد لتشغيل المحرك، وعندما يبدأ أخيرًا، قد تتجه السيارة مباشرة إلى وضع يعرج.
- انخفاض الطاقة، ويرفض المحرك الدوران كما ينبغي. في البداية، قد يكون من السهل تجاهل انخفاض الأداء. ولكن مع استمرار إرسال المستشعر بيانات خاطئة إلى وحدة التحكم الإلكترونية، تصبح هذه المشاكل أكثر تكرارًا ويصعب تجاهلها.
- في بعض الأحيان، يدور المحرك كما لو أن كل شيء على ما يرام، ولكن لا يطلق النار على الإطلاق. هذا يعني عادةً أن المستشعر فقد إشارته تمامًا أو أنه يرسل قيمًا متطرفة إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
- عندما تشتعل السيارة، قد تطلق مجموعة من دخان من الخلف، والذي يحتوي على كل الوقود الخام الذي تم إلقاؤه أثناء محاولة بدء التشغيل.
كيف يتم قياس درجة حرارة رأس الأسطوانة؟
تتراوح درجة حرارة التشغيل الطبيعية لرأس أسطوانة السيارة عادةً بين 90 و105 درجة مئوية (195 إلى 220 درجة فهرنهايت) . يسمح هذا النطاق للمحرك بالعمل ضمن نطاق درجة حرارة آمن ويمنع ارتفاع درجة حرارته في الظروف العادية.
بالنسبة لمعظم محركات السحب الطبيعي، تتراوح درجة حرارة رأس الأسطوانة عادةً بين 200 و220 درجة فهرنهايت أثناء القيادة العادية. أما في أيام القيادة على الحلبة أو تحت الأحمال الثقيلة، فقد ترتفع درجة الحرارة إلى ما هو أبعد من ذلك، حتى أن 245 إلى 250 درجة فهرنهايت تُعتبر طبيعية إذا انخفضت تدريجيًا بعد ذلك. ولكن إذا لاحظت ارتفاعًا متكررًا في درجة حرارة رأس الأسطوانة على جهاز الفحص، فقد يكون هناك خلل في حساس درجة حرارة رأس الأسطوانة، ويجب استبداله.
هناك العديد من أجهزة المسح الضوئي، بما في ذلك أجهزة مسح OBD ، التي يمكنها عرض تدفقات البيانات الحية لسلوك سيارتك، بما في ذلك درجة حرارة سائل التبريد، وقد يعرض بعضها أيضًا درجة حرارة رأس الأسطوانة إذا كان المستشعر موجودًا.
في بعض المركبات، يُستخدم حساس درجة حرارة رأس الأسطوانة بدلاً من حساس درجة حرارة سائل التبريد أو بالإضافة إليه . وعلى عكس حساس درجة حرارة سائل التبريد، يقيس حساس درجة حرارة رأس الأسطوانة الحرارة مباشرةً من معدن رأس الأسطوانة . فهو لا يعتمد على ملامسة سائل التبريد، مما يعني أنه يظل يُبلغ عن درجة الحرارة بدقة حتى عندما يكون مستوى سائل التبريد منخفضًا أو به تسريب.
ولكن هناك مشكلة!
النقطة الأساسية التي يجب ملاحظتها هنا هي أنه إذا لم تكن سيارتك مزودة بحساس حرارة رأس الأسطوانة، فإن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) تُقدّر درجة حرارة رأس الأسطوانة باستخدام قراءات حساس درجة حرارة سائل التبريد (ECT) ، ودرجة حرارة الهواء الداخل، وحمل المحرك. ثم تعرض لك القيمة أسفل قراءات حساس حرارة رأس الأسطوانة في جهاز التشخيص (OBD). قد يكون هذا الأمر مُربكًا، إذ قد تعتقد أن هناك حساسًا مُثبتًا في سيارتك.
كيفية اختبار مستشعر درجة حرارة رأس الأسطوانة باستخدام الفولتميتر
قبل استبدال مستشعر CHT القديم بآخر جديد، إليك حيلة بسيطة لتأكيد شكوكك. يمكنك اختبار المستشعر باستخدام فولتميتر:
الخطوة 1. افصل سلك موصل المستشعر وتحقق من القراءة المباشرة
أولاً، افتح غطاء المحرك، ثم ابحث عن سلك الموصل لمستشعر CHT أسفل مشعب السحب، ثم افصله.
بعد فصل الحساس، قم بتوصيل جهاز الفحص وتحقق من البيانات المباشرة . عند فصل الحساس، سيرتفع جهد مستشعر درجة حرارة رأس الأسطوانة إلى 5 فولت كاملة لعدم وجود مقاومة تسحبه للأسفل.
في الوقت نفسه، ستلاحظ انخفاض قراءة درجة الحرارة إلى القيمة الافتراضية الآمنة، وهي حوالي -40 درجة فهرنهايت. من المفترض أن تُظهر وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الآن عطلاً في حالة مستشعر درجة حرارة رأس الأسطوانة (CHT). قد تلاحظ أيضاً انخفاض قراءة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد إلى -40 درجة فهرنهايت.
الخطوة 2. إجراء اختبار مستشعر CHT البارد
بعد ذلك، استخرج مخطط مقاومة مستشعر درجة حرارة رأس الأسطوانة (CHT) من دليل صيانة سيارتك . يوضح هذا المخطط قيم المقاومة المتوقعة عند فولتيات ودرجات حرارة محددة. على سبيل المثال، إذا كانت البيانات المباشرة تُظهر في الأصل 3.4 فولت، فتحقق من هذه القيمة في المخطط. يجب أن تقع بين نقطتي النهاية الباردة الموضحتين في مخطط الصيانة، ويجب أن تقع قراءة المقاومة ضمن هذا النطاق.
الآن، اضبط الفولتميتر لقياس المقاومة (أوم). إذا لم تكن لديك مجسات من المصنع، فاستخدم سلكًا صلبًا كأسلاك بديلة. أدخله في الموصل المتصل مباشرةً بمستشعر CHT.
بما أن المحرك بارد أثناء هذا الاختبار، فقد تُظهر قراءتك حوالي 43 كيلو أوم. بناءً على جدول صيانة سيارتك، إذا كانت درجة الحرارة حوالي 60 درجة فهرنهايت، فإن هذه المقاومة تقع ضمن النطاق الصحيح. هذا يؤكد دقة المستشعر في هذه الدرجة الباردة.
الخطوة 3. التأكيد باستخدام اختبار مستشعر CHT الساخن
لإتمام الاختبار، شغّل المحرك واتركه يسخن. أثناء تسخين المحرك، أبقِ جهاز الفولتميتر موصولاً ولاحظ التغير في المقاومة. مع ارتفاع درجة الحرارة، يجب أن تستمر المقاومة في الانخفاض.
إذا لم تعد القراءات مطابقة للقيم الموضحة في جدول صيانة سيارتك في كل مرحلة من مراحل الفحص، فهذا يعني في النهاية أن المستشعر لم يعد يعمل. لذلك، يمكنك إجراء فحوصات أخرى أيضًا.
الخطوة 4. اختبار موصل مستشعر جانب PCM
قبل أن تقرر إزالة مشعب السحب للوصول إلى المستشعر لاستبداله، اختبر جانب وحدة التحكم الإلكترونية (PCM) من الموصل.
استخدم جهاز القياس للتأكد من أن أحد الأسلاك يتلقى جهدًا مرجعيًا صحيحًا قدره 5 فولت من مستشعر موضع الخانق (TPS) . ثم افحص استمرارية وحالة سلك الإشارة المتصل بوحدة التحكم الإلكترونية (ECU). ابحث عن أي تماس كهربائي مع الأرض، أو تماس كهربائي مع مصدر الطاقة، أو دوائر مفتوحة، أو أي تلف ظاهر. إذا كانت جميع الفحوصات سليمة، ولكن قراءات المستشعر لا تزال خارج النطاق، فعليك استبدال المستشعر.
ملاحظة: في بعض الحالات، قد يؤثر التلف الأساسي مثل رأس الأسطوانة المتشقق على دقة القراءات.
خاتمة
إذن أنت الآن تعرف ما هو مستشعر درجة حرارة رأس الأسطوانة ، وما هي العلامات التي سيظهرها عندما يتعطل، وكيف يمكنك التأكد من استبدال المستشعر الجديد عن طريق اختباره باستخدام أداة فحص وفولتميتر.
معلومات عنا
بدأت شركة نانجينغ وودا لتكنولوجيا السيارات المحدودة أعمالها في عام 1999، ومنذ ذلك الحين، تقوم الشركة بتوريد أنظمة المحركات، وأنظمة الإشعال، والأنظمة الكهربائية، وأنظمة العادم، وأنظمة التعليق، وأنظمة التوجيه، وغيرها من منتجات ما بعد البيع للشركات في جميع أنحاء الصناعة.
تم تصدير أكثر من 100 ألف منتج إلى أكثر من 100,000 دولة، تشمل جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأوروبا وأفريقيا وأمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية. ولا تزال جودتنا العالية وأسعارنا التنافسية تحظى بثقة عملائنا من الشركات في جميع أنحاء العالم.
يضمن فريق مبيعاتنا المتجاوب، ودعم ما بعد البيع الموثوق، والتعاون طويل الأمد مع شركاء الشحن، التسليم في الموعد المحدد. تواصلوا معنا اليوم لبناء شراكة قوية قائمة على التعاون المستمر والمنفعة المتبادلة.
