Wenn man die Begriffe „ Stroker-Motor “ oder „Stroker-Kit“ hört, ist die erste Reaktion meist dieselbe: Was genau bedeutet das? Geht es um mehr Leistung, um Teile oder um einen speziellen Konstruktionstrick? Es ist eine der häufigsten Fragen in der Tuning-Szene, und genau hier setzt diese Diskussion an.
Was ist der Sinn eines Stroker-Motors?
Wenn Sie mehr Leistung aus Ihrem Motor herausholen möchten , können Sie einfach einen größeren einbauen. Das bedeutet aber einen kompletten Motortausch , bei dem Sie alles rund um den Motor austauschen müssen, wie Motorlager , Ladeluftrohr, Auspuffanlage und gegebenenfalls das Getriebe, sowie das Steuergerät und die Verkabelung. Ein solches Projekt ist sehr kostspielig.
Die andere, weitaus einfachere Möglichkeit besteht darin, den vorhandenen Motor beizubehalten und den Kolbenhub zu vergrößern . Dadurch bewegt sich der Kolben weiter in den Zylinder hinein, was zu einem größeren Hubraum und somit zu mehr Leistung führt.
Das ist ein Stroker-Motor.
Wie funktioniert der Stoker-Motor?
Alle Kolbenmotoren basieren auf zwei grundlegenden Konstruktionsmerkmalen: Bohrung und Hub . Der Kolben befindet sich innerhalb der Zylinderbohrung, und die Strecke, die er innerhalb derselben Bohrung zurücklegt, wird als Hub bezeichnet.
Sowohl die Bohrungsgröße als auch die Hublänge bestimmen den Hubraum des Motors , der in Kubikzoll, Kubikzentimeter oder Litern gemessen werden kann. Beide Elemente weisen je nach ihren Abmessungen unterschiedliche Eigenschaften auf.
Was ist also der Hubraum?
Es handelt sich um das Gesamtvolumen des Zylinders , das von allen Kolben überströmt wird, wobei der Brennraum nicht mitgerechnet wird.
Das vom Kolben während seiner Bewegung vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (UT) verdrängte Volumen im Zylinder wird als Hubvolumen bezeichnet. Die Kolbenbewegung erzeugt dieses Hubvolumen, das einen wichtigen Einfluss auf die Größe und das Leistungspotenzial eines Motors hat.
Der Bohrungsdurchmesser ist entscheidend für die Nutzung der im Brennraum erzeugten Energie. Bei der Zündung des Brennraums und der raschen Ausdehnung des Luft-Kraftstoff-Gemisches wird der Kolben in die Bohrung gedrückt.
Je größer die Bohrung ist, desto größer ist die Kraft, die den Kolben nach unten drückt.
Der Hub beschreibt, wie weit der Kolben beim Drehen der Kurbelwelle nach unten gedrückt werden kann . Er bestimmt auch den Hubraum und wirkt wie ein Hebel beim Antrieb der Kurbelwelle. Je länger der Hub ist, desto höher ist das Drehmomentpotenzial des Motors.
Wenn man die gesamte Luft, die durch alle Zylinder strömt, mit zwei vollen Kurbelwellenumdrehungen auffangen kann, entspricht das Luftvolumen dem Hubraum des Motors . Durch die Hubraumvergrößerung erhält man also ein größeres Volumen an Luft-Kraftstoff-Gemisch für die Verbrennung mit verbesserter Atmungsfähigkeit, was zu mehr Leistung und Drehmoment führt.
Was sind die Nachteile eines Stroker-Motors?
Für jeden Hot-Rod-Fan wie dich würde es naheliegend erscheinen, dass die Maximierung von Bohrung und Hub zum größten Motor und damit zur höchsten Leistung führt.
Theoretisch stimmt das. Allerdings bringen die Vergrößerung der Bohrung und die Verlängerung des Hubs auch einige Nachteile mit sich.
Wenn ein Motor das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Brennraum entzündet, muss sich die Flamme durch die gesamte Zylinderbohrung ausbreiten, um das gesamte komprimierte Luft-Kraftstoff-Gemisch im Brennraum zu entzünden. Dieser Vorgang benötigt naturgemäß Zeit.
Ein größerer Bohrungsdurchmesser erfordert mehr Zeit für den Verbrennungsprozess , was sich auf den Zündzeitpunkt auswirkt.
Tatsächlich hat die Forschung gezeigt, dass in den meisten gängigen Anwendungen ein Bohrungsdurchmesser von etwa 4.5 Zoll ( ca. 114 mm ) optimal ist, um eine vollständige Verbrennung mit Normalbenzin zu gewährleisten . Ist der Bohrungsdurchmesser zu groß, hat der Kolben nicht genügend Zeit im oberen Totpunkt, um das Gemisch effektiv zu verbrennen und sein volles Potenzial auszuschöpfen.
Ein weiterer Haken ist, dass ein Zylinderblock , sobald er bis zum maximalen Aufbohrvolumen aufgebohrt ist, nicht erneut aufgebohrt werden kann. Daher ist es ratsam, etwas Spielraum für eine mögliche Überholung zu lassen.
Auch die Hublänge ist ein Kompromiss. Natürlich möchte man mit Begeisterung einen möglichst langen Hub, um den Hubraum zu maximieren , aber das hat Konsequenzen. Ein längerer Hub liefert zwar ein höheres Drehmoment, doch die längeren Kurbelwellenwege und die längeren Pleuelstangen bzw. Kolben, die dafür benötigt werden, wiegen deutlich mehr.
Bei rotierenden Baugruppen ist das Gewicht der entscheidende Faktor, da es die Drehzahl und damit die Leistung begrenzt . Da sich die Gewichte mit der Drehzahl (U/min) vervielfachen , muss ein optimales Verhältnis zwischen rotierender Masse und Hublänge gefunden werden.
Wie viel PS bringt ein Stroker?
Nehmen wir als Beispiel die Motoren mit 350 Kubikzoll und 395 Kubikzoll Hubraum, um ungefähr zu berechnen, wie viel PS sie nach der Hubraumvergrößerung leisten können.
Bei einem 350 Kubikzoll großen Stroker-Motor (5,7 Liter Hubraum) bedeutet das, dass bei jeder doppelten Kurbelwellenumdrehung die Zylinder zusammen 350 Kubikzoll Luft ein- und ausstoßen. Die Motorgröße bestimmt direkt, wie viel Luft und Kraftstoff verbrannt werden kann ; ein größeres Gemisch bedeutet mehr Leistungspotenzial.
Vergleichen Sie das nun mit einem Motor mit 395 Kubikzoll. Bei denselben zwei Kurbelwellenumdrehungen werden 395 Kubikzoll Luft umgewälzt. Das sind 45 Kubikzoll mehr als beim 350er.
Differenz = 395 – 350 = 45 Kubikzoll
Prozentuale Steigerung = 45 / 350 × 100 = 12.9 %
Ein 395-Kubikzoll-Gerät ist also 12.9 % größer als ein 350-Kubikzoll-Gerät.
Ein größerer Motor bedeutet mehr Luft, mehr Kraftstoff und mehr Leistung, und in diesem Fall sind es rund 12.9 % mehr.
Einfach ausgedrückt: Wenn Ihr 350 Kubikzoll großer Motor 398 PS leistet , dann könnten Sie durch Aufbohren und Vergrößern des Hubs auf 395 Kubikzoll (12.9 % mehr Hubraum) mit einer Leistung von etwa 449 PS rechnen.
Welche 4 Möglichkeiten gibt es, einen Motor zu starten?
Es gibt nicht nur eine Möglichkeit, den Hubraum eines Motors zu erhöhen. Lassen Sie uns die verschiedenen Möglichkeiten genauer betrachten:
1. Offset-Schleifen der Kurbelwellenlagerzapfen
Eine Möglichkeit besteht darin, die Kurbelwellenzapfen versetzt zu schleifen . Dabei wird Material abgetragen und die Zapfen so umgeformt, dass sie etwas höher oder tiefer sitzen als zuvor. Korrekt ausgeführt, kann dies den Hub um etwa 0.020 mm verlängern.
2. Einbau einer größeren Kurbelwelle
Eine weitere gängige Methode besteht darin, eine größere Kurbelwelle in einen kleineren Motorblock einzubauen, indem man sie entsprechend bearbeitet. Beispielsweise kann eine Kurbelwelle eines 360er-Motors in einen 318er-Block eingearbeitet werden, wodurch man einen größeren Motor mit mehr Platz für die Luft- und Kraftstoffzufuhr erhält.
3. Verlängerung der Pleuelstangen
Man kann auch die Pleuelstangen verlängern . Mit längeren Pleuelstangen bewegen sich die Kolben im Zylinder weiter auf und ab, was den Hub und den Gesamthubraum des Motors direkt erhöht.
4. Stroker-Kits
Für alle, die alles sofort einsatzbereit haben möchten, sind Stroker-Kits die einfachste Lösung . Diese Kits enthalten in der Regel eine neue Kurbelwelle, I- oder H-Schaft-Pleuelstangen, Kolben mit Kolbenbolzen und Kolbenringen sowie die Haupt- und Pleuellager. Da alle Komponenten perfekt aufeinander abgestimmt sind, erspart man sich die aufwendige Nachbearbeitung und das damit verbundene Risiko, alles genau hinzubekommen.
Stroker-Kits werden am häufigsten bei Saugmotoren eingesetzt , bei denen die Luftzufuhr ausschließlich aus dem atmosphärischen Druck und nicht durch einen Turbolader oder Kompressor erfolgt.
Fazit
Jetzt wissen Sie, was ein Stroker-Motor ist, welche Vor- und Nachteile er hat, wie viel mehr PS Sie mit diesem Ansatz erzielen können und welche verschiedenen Möglichkeiten es gibt, dies vorab zu tun. Die Leistung steht hier im Vordergrund, und wenn es richtig gemacht wird, sind die Gewinne beeindruckend.
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