Wenn Sie den Begriff „Stroker-MotorBei Begriffen wie „Stroker-Kit“ oder „Hubraumerweiterung“ ist die erste Reaktion meist dieselbe: Was genau bedeutet das? Geht es um mehr Leistung, Teile oder einen speziellen Umbautrick? Es ist eine der häufigsten Fragen in der Tuning-Szene, und genau hier setzt die Diskussion an.
Was ist der Sinn eines Stroker-Motors?
Wenn du mehr willst Leistung aus Ihrem Motor, eine Möglichkeit ist, einfach ein größeres einzubauen. Aber das ist ein voller Tausch, also werden Sie alles rund um den Motor ändern, wie Motorhalterungen, Ladedruckrohr, Auspuff oder möglicherweise Getriebe zusammen mit der ECU und der Verkabelung. Diese Art von Projekt kostet viel.
Die andere, weitaus einfachere Möglichkeit besteht darin, Ihren vorhandenen Motor beizubehalten und dessen Leistung zu steigern. Kolbenhublänge. Wenn Sie dies tun, bewegt sich der Kolben weiter in die Zylinderbohrung und Sie erhalten vergrößerter Hubraum für mehr Kraft.
Das ist ein Stroker-Motor.
Wie funktioniert der Stoker-Motor?
Alle Kolbenmotoren definieren sich über zwei grundlegende Konstruktionsmerkmale: Bohrung und HubDer Kolben befindet sich innerhalb der Zylinderbohrung, und die Strecke, die er innerhalb derselben Bohrung zurücklegt, wird als Hub bezeichnet.
Sowohl die Bohrungsgröße als auch die Hublänge sind entscheidend der Hubraum des Motors, die man in Kubikzoll, Kubikzentimeter oder Litern messen kann, und beide Elemente weisen je nach ihren Abmessungen unterschiedliche Eigenschaften auf.
Was ist also der Hubraum?
Nun, es ist die gesamt Maß für das Zylindervolumen die von allen Kolben überstrichen wird, dies schließt jedoch nicht die Brennkammer.
Das Volumen in einem Zylinder, das durch den Kolben während seiner Bewegung vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (UT) verdrängt wird, ist das Hubraum. Die Bewegung des Kolbens erzeugt dieses Hubvolumen, das ein wichtiger Faktor für die Größe eines Motors und seine potenzielle Leistung.
Das Bohrungsdurchmesser ist für die Nutzung der in der Brennkammer erzeugten Energie verantwortlich. Wenn die Kammer zündet und die Luft-Kraftstoff-Gemisch dehnt sich schnell aus, der Kolben wird in die Bohrung gedrückt.
Je größer die Bohrung ist, desto größer ist die Kraft, die den Kolben nach unten drückt.
Der Schlaganfall bezieht sich auf wie weit der Kolben nach unten gedrückt werden kann beim Drehen der Kurbelwelle. Er definiert auch den Hubraum und fungiert als Kurbel zum Antreiben der Kurbelwelle. Je länger der Hub ist, desto mehr Drehmomentpotenzial bietet eine Motorkonstruktion.
Wenn Sie alle sammeln können Luft, die durch alle Zylinder strömt Nach zwei vollständigen Umdrehungen der Kurbelwelle entspricht das Luftvolumen dann dem Hubraum des MotorsWenn man also den Hubraum des Motors erhöht, erhält man größeres Volumen des Luft-Kraftstoff-Gemisches Verbrennung mit verbesserter Atmungskapazität, was zu mehr Leistung und Drehmoment führt.
Was sind die Nachteile eines Stroker-Motors?
Für jeden Hotrod-Fan wie Sie würde es so aussehen, als Maximierung von Bohrung und Hub würde den größten Motor und damit die meiste Leistung ergeben.
Auf dem Papier ist das wahr. Die Vergrößerung der Bohrung und die Verlängerung des Hubs haben jedoch einige Nachteile .
wenn ein Sie Damit das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Brennkammer gezündet wird, muss die Flamme die gesamte Bohrung durchqueren, um die gesamte komprimierte Luft und den gesamten Kraftstoff in der Kammer zu entzünden. Dies dauert natürlich einige Zeit.
Eine große Bohrung erfordert mehr Zeit für den Verbrennungsprozess, und dies wirkt sich auf den Zündzeitpunkt aus.
Tatsächlich haben Untersuchungen gezeigt, dass in den meisten gängigen Anwendungen eine Bohrlochdecke von etwa 4.5 Zoll ist ungefähr so groß, wie Sie gehen sollten eine vollständige Verbrennung des Zapfsäulengases aufrechterhaltenWenn die Bohrung zu groß ist, hat der Kolben am oberen Totpunkt nicht genügend Zeit, um das Gemisch effektiv zu verbrennen und sein Konstruktionspotenzial optimal auszuschöpfen.
Ein weiterer Haken ist, dass, wenn Sie eine Zylinderblock bis an seine Grenzen, Sie können es nicht erneut bohren. Daher ist es besser, ein wenig Spielraum für einen Umbau zu lassen.
Auch die Hublänge ist ein Kompromiss. Sicherlich möchten Sie den längstmöglichen Hub, um Hubraum maximierenDas hat jedoch Konsequenzen. Der längere Hub führt zwar zu einem höheren Drehmoment, aber die längeren Kurbelwellenwege und die längeren Pleuelstangen oder Kolben, die dafür benötigt werden, wiegen deutlich mehr.
Wenn es um eine rotierende Baugruppe geht, ist das Gewicht Ihr Feind und wird die Fähigkeit einschränken der rotierenden Baugruppe zu schneller drehen und mehr Leistung erzeugen. Diese Gewichte vervielfachen sich alle dramatisch mit der Drehzahl, Sie müssen also einen guten Mittelweg zwischen rotierender Masse und Hublänge finden.
Wie viel PS bringt ein Stroker?
Nehmen wir ein Beispiel der 350 Kubikzoll und 395 Kubikzoll Motoren, um ungefähr zu berechnen wie viel PS Sie können ausgegeben werden, nachdem Sie mit dem Streichen fertig sind.
Wenn Sie einen 350 Kubikzoll-Stroker haben, bedeutet das, dass jedes Mal, wenn sich die Kurbelwelle zweimal dreht, die Zylinder zusammen 350 Kubikzoll Luft ein- und ausströmen lassen. Die Größe des Motors direkt steuert, wie viel Luft und Kraftstoff es verbrennen kann, und eine größere Mischung bedeutet mehr Leistungspotenzial.
Vergleichen Sie das nun mit einem Motor mit 395 Kubikzoll. Bei denselben zwei Kurbelwellenumdrehungen werden 395 Kubikzoll Luft umgewälzt. Das sind 45 Kubikzoll mehr als beim 350er.
Differenz = 395 – 350 = 45 Kubikzoll
Prozentuale Erhöhung = 45 / 350 × 100 = 12.9%
Ein 395-Kubikzoll-Gerät ist also 12.9 % größer als ein 350-Kubikzoll-Gerät.
Ein größerer Motor bedeutet mehr Luft, mehr Kraftstoff und mehr Leistung, und in diesem Fall ist es um 12.9% mehr.
Mit einfachen Worten: Wenn Ihr 350 Kubikzoll-Motor gemacht 398 Pferdestärke, dann einfach durch Bohren und Hubraum auf 395 Kubikzoll (12.9 % mehr Größe), könnten Sie erwarten, etwa 449 PS.
Welche 4 Möglichkeiten gibt es, einen Motor zu starten?
Es gibt nicht nur eine Möglichkeit, den Hubraum eines Motors zu erhöhen. Lassen Sie uns die verschiedenen Möglichkeiten genauer betrachten:
1. Offset-Schleifen der Kurbelwellenlagerzapfen
Eine Möglichkeit ist Offset-Schleifen der Kurbelwellenzapfen. Dabei wird Material entfernt und neu geformt, sodass der Pleuelzapfen etwas höher oder tiefer sitzt als zuvor. Bei richtiger Ausführung kann der Hub um etwa 0.020 Zoll verlängert werden.
2. Einbau einer größeren Kurbelwelle
Ein weiterer beliebter Ansatz besteht darin, eine größere Kurbelwelle in einen kleineren Motorblock einbauen durch Bearbeitung passend. Zum Beispiel ein Kurbelwelle von einem 360 kann in einen 318-Block eingebaut werden, wodurch Sie einen größeren Motor mit mehr Platz zum Bewegen von Luft und Kraftstoff erhalten.
3. Verlängerung der Pleuelstangen
Du kannst auch die Pleuelstangen verlängern. Bei längeren Stangen bewegen sich die Kolben im Zylinder weiter auf und ab, was den Hub und den Gesamthubraum des Motors direkt erhöht.
4. Stroker-Kits
Für alle, die alles sofort einsatzbereit haben möchten, Stroker-Kits sind der einfachste Weg. Diese Kits enthalten normalerweise eine neue Kurbelwelle, I- oder H-Träger-Pleuelstangen, Kolben mit Bolzen und Ringen, plus die Haupt- und Pleuellager. Da alles so konstruiert ist, dass es zusammenarbeitet, erspart es Ihnen die Kopfschmerzen, von der gesamten Bearbeitung abhängig zu sein und alles richtig zu machen.
Stroker-Kits werden am häufigsten verwendet bei Saugmotoren, bei dem die einzige Luftzufuhr durch atmosphärischen Druck erfolgt und nicht durch einen Turbolader oder Kompressor.
Fazit
Jetzt wissen Sie, was ein Stroker-Motor ist, welche Vor- und Nachteile er hat, wie viel mehr PS Sie mit diesem Ansatz erzielen können und welche verschiedenen Möglichkeiten es gibt, dies vorab zu tun. Die Leistung steht hier im Vordergrund, und wenn es richtig gemacht wird, sind die Gewinne beeindruckend.
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