Cuando la característica sensor de temperatura de la culata Cuando empiece a fallar, experimentará algunos síntomas. Este sensor no suele fallar, pero cuando lo hace, puede afectar el funcionamiento de su sistema. motor Antes de sacar conclusiones precipitadas o reemplazarlo, conviene saber qué puede fallar y cómo probarlo.
¿Qué es un sensor de temperatura de culata?
Un sensor de temperatura de la culata, o quizás lo conozca como Sensor CHT, se asienta sobre la culata, que es la parte superior o lateral del cilindro. bloque de motor en tu coche.
Su función es bastante simple, pero importante. Comprueba la temperatura de la culata durante el funcionamiento. Estos datos se envían directamente al... ECU, que es la unidad de control principal del motor. Utiliza los números para ajustar el comportamiento del motor y evitar que se sobrecaliente o se dañe bajo carga.
Encontrará este sensor en muchos motores Ford, especialmente el Tritón Modular y motores V8 Voodoo de cigüeñal plano. Pero no es algo que todos los autos tengan. Muchos motores modernos dependen de... Temperatura de anticongelante (ECT) en su lugar, y algunos vienen con ambos. Con la llegada de nuevos diseños de culatas, algunos fabricantes dejaron de necesitar un sensor CHT dedicado.
El sensor funciona como un termistor. Cambia la resistencia según la temperatura, lo que proporciona una lectura de temperatura. cabeza de cilindroEsa lectura se pasa a la ECU o ECM para permitirle saber qué tan caliente está funcionando la culata.
Una vez que la ECU obtiene esos datos, ajusta la sincronización de la inyección de combustible, la sincronización del encendido y el funcionamiento del ventilador de refrigeración en función de la temperatura. Estos cambios mantienen el motor dentro de... un rango de temperatura seguro bajo diferentes condiciones de conducción.
Si la temperatura de la culata supera los niveles normales, el sensor envía esa advertencia a la ECU. Esto permite que la unidad de control actúe rápidamente, como encender el ventilador, antes de que el calor cause daños al motor, como... junta de culata sopladaEl sensor realiza una función importante aunque sea pequeño y a menudo se pase por alto.
¿Qué sucede cuando el sensor de temperatura de la culata falla?
Si su automóvil utiliza un sensor CHT y comienza a fallar, estos son los síntomas que aparecen:
- El primer cambio suele ser una caída en el ahorro de combustible por galón. La razón es que el sensor envía datos inexactos a la ECU, lo que altera la mezcla aire-combustible. Este desequilibrio hace que el motor funcione con una mezcla rica o pobre en el momento equivocado y consuma más combustible del necesario.
- Un sensor CHT defectuoso también puede activar el comprobar la luz del motor en su automóvil y muestra un código de error P1299 o P1289 cuando lo escanea en una herramienta de lectura de códigos, lo que indica una condición de sobretemperatura en la culata del cilindro.
- Sin el código de error, aún podría detectar algo extraño durante el escaneo. Por ejemplo, la lectura de CHT puede fluctuar mucho en el escáner, incluso cuando el motor no está funcionando bien.
- También se produce un ralentí irregular y, en algunos casos, el motor puede detenerse. RPM bajasEstos síntomas pueden aparecer de vez en cuando, especialmente durante arranques en frío o en tráfico con frecuentes arranques y paradas.
- Puede que el motor tarde más de lo habitual en arrancar y, cuando finalmente arranque, el coche podría entrar en pánico. modo flácido.
- Gotas de poderY el motor se niega a girar como debería. Al principio, la pérdida de rendimiento puede pasar desapercibida. Pero a medida que el sensor sigue enviando datos erróneos a la ECU, estos problemas se vuelven más frecuentes y difíciles de ignorar.
- A veces, el motor gira como si todo estuviera bien, pero... no dispara Eso suele significar que el sensor ha perdido completamente su señal o está enviando valores extremos a la ECU.
- Cuando el coche arranca, puede disparar un montón de humo por la parte trasera, que es todo el combustible crudo que se vertió cuando intentaba arrancar.
¿Cómo se mide la temperatura de la culata?
La temperatura normal de funcionamiento de la culata de un automóvil suele descender entre 195 °F y 220 °F (90 °C a 105 °C)Este rango permite que el motor funcione dentro de una zona de temperatura segura y evita calentamiento excesivo bajo condiciones normales.
Para la mayoría de los motores de aspiración natural, 200 220 ° F a ° F es lo habitual durante la conducción normal. En tandas en circuito o bajo carga pesada, puede aumentar por encima de eso, e incluso 245 250 ° F a ° F Se considera normal que las rampas bajen después. Pero si observa con frecuencia temperaturas elevadas en la culata en su escáner, podría haber un problema con el sensor CHT y deberá reemplazarlo.
Hay muchos escáneres por ahí, Escáneres OBD Además, puede mostrar transmisiones de datos en vivo del comportamiento de su automóvil, incluida la temperatura del refrigerante, y algunos también pueden mostrar CHT si el sensor está allí.
En algunos vehículos, se utiliza un sensor de temperatura de la culata en lugar del sensor o junto con él. Sensor de ECTA diferencia del sensor de refrigerante, el sensor CHT detecta la temperatura directamente del metal de la culata. No depende del contacto con el refrigerante, lo que significa que informa la temperatura correctamente incluso cuando el sistema de refrigeración tiene un nivel bajo o una fuga.
Sin embargo, hay una trampa!
Lo más importante a tener en cuenta aquí es que si tu coche no tiene sensor CHT, la ECU estima la temperatura de la culata utilizando lecturas del Sensor de ECT, la temperatura del aire de admisión y la carga del motor. Luego, muestra el valor de las lecturas del sensor de temperatura de la culata en tu dispositivo OBD. Esto podría resultar confuso, ya que podrías pensar que hay uno instalado en tu coche.
Cómo probar un sensor de temperatura de culata con un voltímetro
Antes de cambiar el sensor CHT antiguo por uno nuevo, aquí tienes un pequeño truco para confirmar tus sospechas. Puedes probar el sensor con un voltímetro:
Paso 1. Desconecte el cable del conector del sensor y verifique la lectura en vivo
Primero, levante el capó, busque el cable conector del sensor CHT debajo del colector de admisión y luego desconéctelo.
Una vez desconectado, conecta tu herramienta de escaneo y Consulta los datos en tiempo real.Con el sensor desconectado, el voltaje CHT subirá a los 5 voltios completos, ya que no hay resistencia que lo haga bajar.
Al mismo tiempo, observará que la lectura de temperatura desciende al valor de seguridad predeterminado, que ronda los -40 °F. La ECU debería mostrar ahora un fallo en el estado del sensor CHT. También podría observar que Sensor de temperatura del refrigerante La lectura también cae a -40°F.
Paso 2. Realice una prueba del sensor CHT frío
A continuación, obtenga la tabla de resistencia para el sensor CHT de el manual de servicio de tu autoEsta tabla muestra los valores de resistencia esperados a voltajes y temperaturas específicos. Por ejemplo, si los datos en tiempo real indicaron inicialmente 3.4 voltios, verifique ese valor en la tabla. Debe estar entre los dos puntos extremos fríos que se muestran en la tabla de servicio, y la lectura de resistencia debe estar dentro de ese rango.
Ahora configure el voltímetro para medir la resistencia (ohmios). Si no tiene sondas de fábrica, use cables de núcleo sólido como cables improvisados. Insértelos en el conector que va directamente al sensor CHT.
Dado que el motor está frío durante esta prueba, la lectura podría ser de unos 43 kiloohmios. Según la tabla de servicio de su vehículo, si la temperatura ronda los 60 °F, la resistencia se encuentra dentro del rango correcto. Esto confirma que el sensor funciona con precisión a esta temperatura fría.
Paso 3. Confirme con una prueba del sensor CHT caliente
Para completar la prueba, arranque el motor y déjelo calentar. Mientras el motor se calienta, Mantén conectado el voltímetro. y observe el cambio en la resistencia. A medida que aumenta la temperatura, la resistencia debería seguir disminuyendo.
Si las lecturas dejan de coincidir con los valores indicados en la tabla de mantenimiento de su vehículo en cada etapa de la prueba, esto significa que el sensor ya no funciona correctamente. Para comprobarlo, puede realizar otras comprobaciones.
Paso 4. Pruebe el conector del sensor lateral del PCM
Antes de decidir eliminar el colector de admisión Para acceder al sensor y reemplazarlo, pruebe el lado del conector que se encuentra en el PCM.
Utilice su medidor para verificar que un cable esté recibiendo una referencia adecuada de 5 voltios desde el TPSLuego, verifique la continuidad y el estado del cable de señal que va a la ECU. Busque cortocircuitos a tierra, cortocircuitos a la alimentación, circuitos abiertos o cualquier daño visible. Si todo está correcto, pero las lecturas del sensor siguen fuera de rango, es momento de reemplazar el sensor.
Nota: En algunos casos, el daño subyacente, como una culata rota También puede interferir con lecturas precisas.
Conclusión
Así que ahora ya sabes lo que es sensor de temperatura de la culata Es decir, qué señales mostrará cuando falle y cómo se puede confirmar la sustitución de un sensor nuevo probándolo con una herramienta de diagnóstico y un voltímetro.
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