Cuando el sensor de temperatura de la culata empieza a fallar, notará algunos síntomas. Este sensor no suele averiarse, pero cuando lo hace, puede afectar el funcionamiento del motor . Antes de sacar conclusiones precipitadas o reemplazarlo, conviene saber qué puede fallar y cómo comprobarlo.
¿Qué es un sensor de temperatura de culata?
Un sensor de temperatura de la culata, también conocido como sensor CHT , se encuentra en la culata, que es la parte superior o lateral del bloque del motor de su automóvil.
Su función es bastante sencilla pero importante. Comprueba la temperatura que alcanza la culata durante el funcionamiento. Estos datos se envían directamente a la ECU , la unidad de control principal del motor. La ECU utiliza estos datos para ajustar el comportamiento del motor y evitar que se sobrecaliente o se dañe bajo carga.
Este sensor se encuentra en muchos motores Ford, especialmente en los V8 Triton Modular y Voodoo con cigüeñal plano. Sin embargo, no todos los autos lo tienen. Muchos motores modernos utilizan el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT), y algunos incluso incorporan ambos. Con la llegada de nuevos diseños de culatas, algunos fabricantes dejaron de utilizar un sensor CHT específico.
El sensor funciona como un termistor. Su resistencia varía según la temperatura que alcanza, lo que proporciona una lectura de la temperatura de la culata . Esta lectura se envía a la ECU o ECM para informarle sobre la temperatura de funcionamiento de la culata.
Una vez que la ECU recibe esos datos, ajusta la sincronización de la inyección de combustible, el encendido y el funcionamiento del ventilador de refrigeración en función de la temperatura. Estos cambios mantienen el motor dentro de un rango de temperatura seguro en diferentes condiciones de conducción.
Si la temperatura de la culata supera los niveles normales, el sensor envía una alerta a la ECU. Esto permite que la unidad de control actúe con rapidez, por ejemplo, encendiendo el ventilador, antes de que el calor dañe el motor, como por ejemplo, la junta de culata . El sensor cumple una función importante, a pesar de su pequeño tamaño y de que a menudo pasa desapercibido.
¿Qué sucede cuando el sensor de temperatura de la culata falla?
Si su automóvil utiliza un sensor CHT y comienza a fallar, estos son los síntomas que aparecen:
- El primer cambio suele ser una caída en el ahorro de combustible por galón. La razón es que el sensor envía datos inexactos a la ECU, lo que altera la mezcla aire-combustible. Este desequilibrio hace que el motor funcione con una mezcla rica o pobre en el momento equivocado y consuma más combustible del necesario.
- Un sensor CHT defectuoso también puede activar el comprobar la luz del motor en su automóvil y muestra un código de error P1299 o P1289 cuando lo escanea en una herramienta de lectura de códigos, lo que indica una condición de sobretemperatura en la culata del cilindro.
- Sin el código de error, aún podría detectar algo extraño durante el escaneo. Por ejemplo, la lectura de CHT puede fluctuar mucho en el escáner, incluso cuando el motor no está funcionando bien.
- También se produce un ralentí irregular y, en algunos casos, el motor puede detenerse. RPM bajasEstos síntomas pueden aparecer de vez en cuando, especialmente durante arranques en frío o en tráfico con frecuentes arranques y paradas.
- Puede que el motor tarde más de lo habitual en arrancar y, cuando finalmente arranque, el coche podría entrar en pánico. modo flácido.
- Gotas de poderY el motor se niega a girar como debería. Al principio, la pérdida de rendimiento puede pasar desapercibida. Pero a medida que el sensor sigue enviando datos erróneos a la ECU, estos problemas se vuelven más frecuentes y difíciles de ignorar.
- A veces, el motor gira como si todo estuviera bien, pero... no dispara Eso suele significar que el sensor ha perdido completamente su señal o está enviando valores extremos a la ECU.
- Cuando el coche arranca, puede disparar un montón de humo por la parte trasera, que es todo el combustible crudo que se vertió cuando intentaba arrancar.
¿Cómo se mide la temperatura de la culata?
La temperatura normal de funcionamiento de la culata de un automóvil suele estar entre 90 °C y 105 °C (195 °F y 220 °F) . Este rango permite que el motor funcione dentro de una zona de temperatura segura y evita el sobrecalentamiento en condiciones normales.
En la mayoría de los motores atmosféricos, una temperatura de entre 200 °F y 220 °F es típica durante la conducción normal. En días de circuito o bajo cargas pesadas, puede superar ese rango, e incluso entre 245 °F y 250 °F se considera normal si las rampas de admisión bajan posteriormente. Sin embargo, si observa con frecuencia temperaturas elevadas en la culata en su herramienta de diagnóstico, es posible que haya un problema con el sensor CHT y que deba reemplazarlo.
Existen muchos escáneres, incluidos los escáneres OBD , que pueden mostrar flujos de datos en tiempo real sobre el comportamiento de su automóvil, incluida la temperatura del refrigerante, y algunos también pueden mostrar la temperatura de la culata si el sensor está presente.
En algunos vehículos, se utiliza un sensor de temperatura de la culata en lugar del sensor ECT o junto a él . A diferencia del sensor de refrigerante, el sensor CHT mide el calor directamente del metal de la culata . No depende del contacto con el refrigerante, lo que significa que sigue informando la temperatura correctamente incluso cuando el sistema de refrigeración tiene poco refrigerante o presenta fugas.
Sin embargo, hay una trampa!
Lo importante aquí es que, si su coche no tiene sensor CHT, la ECU estima la temperatura de la culata utilizando las lecturas del sensor ECT , la temperatura del aire de admisión y la carga del motor. Luego, muestra el valor correspondiente a las lecturas del sensor de temperatura de la culata en su dispositivo OBD. Esto puede resultar confuso, ya que podría pensar que su coche sí tiene uno instalado.
Cómo probar un sensor de temperatura de culata con un voltímetro
Antes de cambiar el sensor CHT antiguo por uno nuevo, aquí tienes un pequeño truco para confirmar tus sospechas. Puedes probar el sensor con un voltímetro:
Paso 1. Desconecte el cable del conector del sensor y verifique la lectura en vivo
Primero, levante el capó, busque el cable conector del sensor CHT debajo del colector de admisión y luego desconéctelo.
Una vez desconectado, conecte su herramienta de diagnóstico y verifique los datos en tiempo real . Con el sensor desconectado, el voltaje CHT subirá a 5 voltios, ya que no hay resistencia que lo reduzca.
Al mismo tiempo, notará que la lectura de temperatura desciende al valor de seguridad predeterminado, que ronda los -40 °F. La ECU debería mostrar ahora un fallo en el estado del sensor CHT. También es posible que observe que la lectura del sensor de temperatura del refrigerante desciende a -40 °F.
Paso 2. Realice una prueba del sensor CHT frío
A continuación, consulta la tabla de resistencias del sensor CHT en el manual de servicio de tu vehículo . Esta tabla muestra los valores de resistencia esperados a voltajes y temperaturas específicos. Por ejemplo, si los datos originales mostraban 3.4 voltios, verifica ese valor en la tabla. Debería estar entre los dos extremos fríos que se muestran en la tabla de servicio, y la lectura de resistencia debería estar dentro de ese rango.
Ahora configure el voltímetro para medir la resistencia (ohmios). Si no tiene sondas de fábrica, use cables de núcleo sólido como cables improvisados. Insértelos en el conector que va directamente al sensor CHT.
Dado que el motor está frío durante esta prueba, la lectura podría ser de unos 43 kiloohmios. Según la tabla de servicio de su vehículo, si la temperatura ronda los 60 °F, la resistencia se encuentra dentro del rango correcto. Esto confirma que el sensor funciona con precisión a esta temperatura fría.
Paso 3. Confirme con una prueba del sensor CHT caliente
Para completar la prueba, encienda el motor y deje que se caliente. Mientras el motor se calienta, mantenga el voltímetro conectado y observe el cambio en la resistencia. A medida que aumenta la temperatura, la resistencia debería seguir disminuyendo.
Si las lecturas dejan de coincidir con los valores indicados en la tabla de mantenimiento de su vehículo en cada etapa de la prueba, esto significa que el sensor ya no funciona correctamente. Para comprobarlo, puede realizar otras comprobaciones.
Paso 4. Pruebe el conector del sensor lateral del PCM
Antes de decidir desmontar el colector de admisión para acceder al sensor y sustituirlo, compruebe el conector en el lado del PCM.
Utilice su multímetro para verificar que un cable reciba una referencia de 5 voltios adecuada del sensor TPS . A continuación, compruebe la continuidad y el estado del cable de señal que va a la ECU. Busque cortocircuitos a tierra, cortocircuitos a la alimentación, circuitos abiertos o cualquier daño visible. Si todo está correcto, pero las lecturas del sensor siguen estando fuera de rango, entonces deberá reemplazar el sensor.
Nota: En algunos casos, daños subyacentes, como una culata agrietada, también pueden interferir con la precisión de las lecturas.
Conclusión
Ahora ya sabes qué es un sensor de temperatura de la culata , qué síntomas mostrará cuando falle y cómo puedes confirmar la sustitución de un sensor nuevo probándolo con una herramienta de diagnóstico y un voltímetro.
Sobre Nosotros
Nanjing Woda Auto Technology Co., Ltd. se fundó en 1999 y, desde entonces, la empresa ha estado suministrando sistemas de motor, sistemas de encendido, sistemas eléctricos, sistemas de escape, sistemas de suspensión, sistemas de dirección y otros productos de posventa a empresas de todo el sector.
Hemos exportado más de 100 000 productos a más de 100 países, incluyendo el Sudeste Asiático, Oriente Medio, Europa, África, Norteamérica y Sudamérica. Nuestra calidad genuina y precios competitivos nos siguen granjeando la confianza de clientes empresariales en todo el mundo.
Un equipo de ventas eficiente, un servicio posventa confiable y una larga trayectoria de colaboración con socios de envío garantizan entregas puntuales. Contáctenos hoy mismo para establecer una sólida alianza basada en la colaboración constante y el beneficio mutuo.
