Avez-vous déjà rencontré des codes défaut liés à l'arbre à cames de votre véhicule ? Vous ne savez pas s'il vous faut un nouveau capteur, un calculateur, ou simplement un incendie ? Arrêtons-nous là, car aujourd'hui, nous vous expliquons comment diagnostiquer le problème, afin de ne pas vous ruiner. moteur.
Dans ce guide, vous aurez une vision claire de comment tester votre capteur de position d'arbre à cames. Vous n'avez pas besoin d'être un technicien certifié pour y parvenir. Suivez simplement les instructions et vous saurez où se trouve le problème sans deviner.
Alors prenez vos outils, relevez le capot et plongeons-nous dedans.
Qu'est-ce qu'un capteur de position d'arbre à cames ?
Le capteur de position d'arbre à cames est l'un des composants les plus critiques des moteurs modernes. Il envoie un signal au calculateur de votre voiture pour ajuster les données de calage. arbre à cames besoins d'ouverture et de fermeture les soupapes d'admission et d'échappement et contrôler allumage et injection de carburant Sans ces informations, votre moteur ne sait pas ce qui se passe à l'intérieur des cylindres, ce qui perturbe tout.
La plupart des capteurs d'arbre à cames utilisent aujourd'hui Technologie à effet HallIl s'agit d'un anneau réluctant qui tourne à proximité du capteur et génère un signal numérique tout ou rien. Ce signal est transmis à l'ECU qui détecte la situation. Ces capteurs sont généralement équipés trois fils: une alimentation haute tension, une masse et un fil de signal. C'est tout ; rien de bien compliqué côté matériel !
Quels sont les symptômes si un capteur de position d'arbre à cames tombe en panne ?
Lorsque le capteur de position d'arbre à cames est dans sa dernière étape, il vous montre de très bons indicateurs :
Vérifiez que la lumière du moteur est allumée
Si le capteur de position d'arbre à cames tombe en panne, votre calculateur perd le contrôle du calage du moteur. C'est pourquoi le premier symptôme que vous remarquerez généralement est : vérifier la lumière du moteur.
Codes de défaut comme P0340, P0341, P0342, P0343 et P0344 peuvent apparaître, et ils sont directement liés à une perte de signal du capteur ou à des problèmes de circuit.
Voici la description de chaque code :
- P0340 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de position d’arbre à cames.
- P0341 – Plage/performance du circuit du capteur de position d'arbre à cames.
- P0342 – Circuit du capteur de position d’arbre à cames bas.
- P0343 – Circuit du capteur de position d’arbre à cames trop élevé.
- P0344 – Circuit du capteur de position d’arbre à cames intermittent.
Vibrations dans le moteur
Un capteur de position d'arbre à cames défectueux perturbe le calage du moteur, ce qui peut entraîner un allumage irrégulier. Cela entraîne des problèmes notables. vibrations et crépitements, surtout au ralenti. Vous pourriez avoir l'impression que le moteur tremble ou tourne irrégulièrement sans raison apparente.
Réponse lente de l'accélérateur
Comme l'ECU s'appuie sur les signaux de synchronisation du capteur d'arbre à cames, tout retard ou perte de signal perturbe la réponse de l'accélérateur. Lorsque vous appuyez sur le pédale d'accélérateur, on a l'impression que le moteur hésite ou traîne derrière notre pied.
Démarrage erratique
Lorsque le capteur ne donne pas la ECU Sans données fiables, le moteur peut avoir du mal à démarrer. Parfois, il tourne plus longtemps que d'habitude. D'autres fois, il démarre bien, puis cale de manière aléatoire. C'est irrégulier, ce qui rend la situation encore plus frustrante.
Ratés d'allumage du cylindre
Le capteur indique également à l'ECU quand activer chaque cylindre pour que le vilebrequin convertisse le mouvement du piston en puissance. Ainsi, lorsqu'il envoie des signaux erronés au Capteur de position de vilebrequin Si le moteur ne présente aucun problème, voire aucun, les ratés d'allumage deviennent un problème courant. Non seulement ils nuisent aux performances, mais ils peuvent également endommager le convertisseur catalytique si le problème n'est pas résolu.
Décrochage et retour de flamme
Comme indiqué précédemment, le calage de l'arbre à cames contrôle à la fois l'allumage et l'injection. En cas de désynchronisation, le moteur peut caler brusquement, voire pétarader. Vous pourriez entendre des claquements sonores ou remarquer des extinctions intempestives du moteur en roulant ou aux feux rouges.
Comment tester un capteur de position d'arbre à cames avec un voltmètre ?
Chaque moteur à essence a capteurs de position de vilebrequin et d'arbre à camesPour exclure un capteur de position d'arbre à cames défectueux, vous devez vérifier s'il reçoit la tension correcte de l'ECU et s'il dispose d'une bonne connexion à la terre.
Vous pouvez le faire avec un voltimètre, en particulier sur les moteurs équipés de deux capteurs d'arbre à cames, l'un pour l'admission et l'autre pour l'échappement. Certains moteurs n'en possèdent qu'un seul, selon qu'ils utilisent ou non un arbre à cames. calage variable des soupapesQuoi qu’il en soit, le processus reste le même.
Étape 1. Mettez le contact sur la position « On »
Montez dans votre voiture et tournez le la clé de contact En deuxième position. Vous devriez voir les voyants du tableau de bord s'allumer, mais ne tournez pas la clé pour démarrer le moteur. Cela alimente l'ECU sans faire tourner le moteur.
Si vous avez une voiture avec un bouton de démarrage, appuyez dessus deux fois sans appuyer sur la pédale de frein pour le mettre en position ON.
Soyez prudent lors de cette étape. Un court-circuit peut faire sauter un fusible, voire endommager le calculateur moteur.
Étape 2. Localisez le capteur et identifiez les fils
La prochaine étape consiste à localiser le capteur de position d'arbre à cames sous le capot. Il est généralement situé en haut ou sur le côté du moteur. moteur. Mais si vous êtes confus, vérifiez votre manuel de la voiture pour vérifier l'emplacement exact du capteur d'arbre à cames.
Lorsque vous le repérez, vous verrez qu'il a un connecteur avec trois fils Il dépasse. L'un d'eux est la masse, l'autre l'alimentation, dont la tension doit correspondre à celle de votre batterie, soit environ 12 volts, et le dernier est le fil de signal. Ce fil communique avec l'ECU et affiche généralement une tension comprise entre 4.8 et 5 volts. Pour savoir lequel est lequel, passez à l'étape suivante.
Étape 3. Configurer le voltmètre
Utilisez n’importe quel voltmètre de base et réglez-le sur 20 volts CC.
Si vous n'en avez pas, un appareil bon marché fera l'affaire. Sondez ensuite délicatement les fils au niveau du connecteur du capteur. Commencez par les bornes extérieures. Si vous obtenez -12.3 volts, vos sondes sont inversées. Intervertissez-les.
Une fois la polarité correcte, vous trouverez :
- Un fil indique environ 12.3 à 12.6 volts. C'est votre fil d'alimentation (batterie).
- Une borne ne fournit aucune tension. C'est votre beouf .
- La troisième borne fournit 4.8 à 5 volts. C'est votre fil de signalisation.
Vous savez maintenant quel fil est lequel.
Étape 4. Sondez le connecteur
Avant de continuer, coupez le contact et retirez le capteur d'arbre à cames du moteur. Pour cela, débrancher le connecteur fixé au capteur. Retirez ensuite le boulon de 10 mm de la bague de retenue du capteur et faites-le tourner doucement pour le retirer.
Ensuite, rebranchez le connecteur sur le capteur.
Ensuite, poussez votre voltmètre Insérez les sondes à l'arrière du connecteur, là où les fils de terre et de signal entrent dans le capteur. Laissez le capteur débranché. Ensuite, vérifiez le fil de signal que vous avez identifié à l'étape précédente.
Si la configuration est correcte, vous devriez à nouveau voir environ 4.8 à 5 volts sur votre multimètre pour le fil de signal.
Étape 5. Déclencher le capteur à l'aide de métal
Ensuite, maintenez un objet métallique, comme une douille, près de l'extrémité du capteur d'arbre à cames. Si le capteur fonctionne, la tension chutera instantanément de 4.8 volts à presque 0 volt.
Maintenant, déplacez le métal et il devrait revenir à 4.8.
Répétez-le plusieurs fois :
- Métal fermé = 0 volt
- Métal éloigné = 4.8 volts
Ce va-et-vient confirme que le capteur détecte la proximité et envoie un signal. Il agit comme un interrupteur numérique qui indique à l'ECU quand l'arbre à cames atteint une position spécifique.
Étape 6. Diagnostiquer en fonction de la lecture
Voici ce que signifient vos résultats avec le test que vous venez d'effectuer sur votre capteur de position d'arbre à cames :
- Si la tension chute à zéro lorsque le métal est à proximité et revient à 4.8 lorsqu'il est retiré, votre capteur fonctionne.
- Si la tension reste bloquée à 4.8 volts lorsque vous rapprochez le métal, votre capteur est défectueux.
- S'il reste à zéro tout le temps, peu importe si l'objet métallique est déplacé près ou loin, le capteur est également défectueux, peut-être bloqué.
Dans tous les cas, vous devriez voir le signal changer clairement. Sinon, il est temps de remplacer le capteur d'arbre à cames.
Conclusion
Si vous savez tester un capteur de position d'arbre à cames, vous pouvez économiser beaucoup d'argent et identifier le problème par vous-même. Si le capteur s'avère défectueux, vous pouvez simplement en acheter un neuf adapté à votre modèle de voiture et le remplacer de la même manière que vous l'avez démonté. Cependant, si le problème ne vient pas du capteur, il peut provenir du câblage relié à l'ECU.
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