Le nom Toyota revient toujours lorsqu'il est question de durabilité et de fiabilité. L'entreprise a développé certains des moteurs les plus légendaires jamais produits. Ces moteurs doivent leur nom à leur puissance et à leur longue endurance.
Dans ce guide, vous découvrirez la technologie qui se cache derrière les 10 moteurs Toyota les plus fiables et comprendrez pourquoi beaucoup les considèrent comme la référence dans le monde automobile.
Marché
| Poste | Nom du moteur | Déplacement et disposition | Puissance et couple | Matériau du bloc/tête |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2JZ-GE | 3.0 L en ligne-6 | 215–230 ch, 280 Nm | Bloc en fonte, tête en aluminium |
| 2 | 3UR-FE | 5.7L V8 | 362–386 ch, 544 Nm | Bloc en aluminium, culasses DOHC |
| 3 | 2UZ-FE | 4.7L V8 | 230–271 ch, 410 Nm | Bloc en fonte, tête en aluminium |
| 4 | 2GR-FE | 3.5L V6 | 268–296 ch, 336 Nm | Bloc en aluminium, têtes en aluminium |
| 5 | 1HD-ETP | 4.2 L Diesel 6 cylindres en ligne | 167–204 ch, 430 Nm | Bloc en fonte, tête en aluminium |
| 6 | G16E-GTS | 1.6 L turbo 3 cylindres en ligne | Jusqu'à 300 ch, 370 Nm | Bloc en aluminium, culasse DOHC |
| 7 | 8AR-FTS | 2.0 L turbo 4 cylindres en ligne | 235 ch, 350 Nm | Bloc en aluminium, culasse DOHC |
| 8 | 2TR-FE | 2.7 L en ligne-4 | 158 ch, 246 Nm | Bloc en fonte, tête en aluminium |
| 9 | 7M GTE | 3.0 L turbo 6 cylindres en ligne | 232 ch, 325 Nm | Bloc en fonte, tête en aluminium |
| 10 | 3S GTE | 2.0 L turbo 4 cylindres en ligne | 182–260 ch, 250–324 Nm | Bloc en fonte, tête en aluminium |
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10 des moteurs Toyota les plus fiables jamais fabriqués
1. 2JZ-GE
Le légendaire moteur atmosphérique Toyota 2JZ-GE est réputé pour sa fiabilité, sa longévité et son potentiel d'amélioration . Contrairement au 2JZ-GTE, il n'est pas disponible avec un turbocompresseur, mais sa robustesse reste la même. Il s'agit d'un six cylindres en ligne de 3.0 litres avec un bloc en fonte, une culasse en aluminium et une distribution par courroie.
La conception à double arbre à cames en tête (DOHC) offre quatre soupapes par cylindre, et les versions ultérieures incluent le système VVT-i. Côté puissance, le moteur développe entre 215 et 230 ch et un couple proche de 280 Nm.
Toyota a produit ce moteur de 1991 à 2007 et, durant cette période, il a équipé la Supra, la Lexus GS300, la Toyota Crown, la Toyota Soarer et l'IS300. Le 2JZ-GE est souvent choisi pour les conversions moteur ou les installations turbo car son bloc peut supporter une puissance plus élevée.
Ce moteur reste un excellent choix pour la conduite quotidienne, le réglage, la dérive ou son utilisation sur des voitures de projet.
👍 Longue durée de vie, entretien facile, disponibilité des pièces de rechange et compatibilité avec d'autres moteurs JZ.
👎La consommation de carburant n'est pas très bonne, la taille est grande et les émissions sont obsolètes.
2. 3UR-FE
Le 3UR-FE est l'un des V8 atmosphériques les plus puissants de Toyota. Dérivé de la série UZ, il fait désormais partie de la famille UR. Tout comme le 2UZ-FE, il était destiné aux gros SUV et pick-ups.
Vous bénéficiez d'un V8 de 5.7 litres à bloc en aluminium , d'une distribution à double arbre à cames en tête (DOHC), de quatre soupapes par cylindre et d'un système de calage variable des soupapes (VVT-i). L' alésage et la course sont respectivement de 3.70 mm et 4.02 mm, ce qui vous assure un couple important même à bas régime. La puissance se situe entre 362 et 386 ch, avec un couple maximal de 544 Nm.
Toyota a installé ce moteur dans les modèles Tundra, Sequoia, Land Cruiser 200 et 300, Lexus LX570, GX460 et Mega Cruiser.
La puissance de ce moteur est délivrée de manière extrêmement régulière, et ses performances sous charge sont excellentes, notamment en conditions tout-terrain.
👍Peut atteindre 500 à 600 ch et est idéal pour les projets d'échange. Couple élevé, chemises en fonte et excellente résistance à la chaleur et aux vibrations.
👎Consommation de carburant élevée, moteur plus lourd et entretien plus coûteux.
3. 2UZ-FE
Le 2UZ-FE est un autre moteur à essence Toyota fiable . Appartenant à la famille UZ , contrairement aux 1UZ et 3UZ, il est conçu pour les SUV et les pick-ups. Ce V8 de 4.7 litres est doté d'un bloc en fonte, ce qui lui confère une grande robustesse même sous fortes contraintes.
Ce moteur est doté d'une distribution à double arbre à cames en tête (DOHC) avec quatre soupapes par cylindre, et certaines versions sont équipées du système VVT-i à l'admission. Il utilise une transmission par courroie et développe entre 230 et 271 ch, avec un couple proche de 410 Nm. Toyota a équipé le 2UZ-FE des Land Cruiser 100, des premiers modèles 200, du Sequoia, du Tundra, du 4Runner, du Lexus LX470 et du GX470.
Ces moteurs atteignent souvent 500 000 à 700 000 km sans problème majeur, c'est pourquoi beaucoup de gens les utilisent dans des projets de conversion.
👍Durable, facile à réparer et répond très bien au réglage.
👎La consommation de carburant est élevée, le moteur est lourd et l'entretien de la courroie est fréquent.
4. 2GR-FE
Le 2GR-FE est un V6 3.5 L atmosphérique de la famille GR . Il possède un bloc en aluminium, des culasses à double arbre à cames en tête (DOHC), quatre soupapes par cylindre et un système de distribution variable VVT-i. Il développe une puissance de 268 à 296 ch grâce à l'injection directe d'essence et un couple maximal de 336 Nm. Son alésage est de 94 mm (3.70 pouces), sa course de 83 mm (3.27 pouces) et son taux de compression de 10.8:1.
Le moteur 2GR-FE équipe les Camry V6, Avalon, Sienna, RAV4 V6, Highlander, RX350, ES350, GS350 et même certaines voitures de sport Lotus . Il supporte la suralimentation et développe 400 ch après reprogrammation.
👍Offre fiabilité, synchronisation entraînée par chaîne et facilité d'entretien.
👎Accès difficile à la tête arrière, consommation d'huile potentielle après 124,000 XNUMX milles et problèmes de disposition transversale.
5. 1HD-ETP
Le 1HD-FTE est un moteur diesel 6 cylindres en ligne légendaire, conçu pour les gros SUV et les applications commerciales . C'est un moteur de 4.2 litres avec un bloc en fonte, une culasse en aluminium et une distribution à double arbre à cames en tête (DACT) à 12 soupapes.
Il est équipé d'un turbocompresseur, avec ou sans échangeur, et d'une injection électronique . Son alésage est de 94 mm (3.70 pouces) et sa course de 100 mm (3.94 pouces). Sa puissance varie de 167 à 204 ch et son couple peut atteindre 430 Nm.
Toyota a installé ce moteur sur les Land Cruiser séries 100, 105, 78 et 79, notamment en Australie et au Moyen-Orient. Il supporte sans problème les carburants de mauvaise qualité, la chaleur et les conditions tout-terrain difficiles . Réputé indestructible, il est idéal pour les expéditions et les véhicules utilitaires lourds.
👍Fiabilité, longue durée de vie, couple élevé et réparation facile.
👎Poids, émissions obsolètes et consommation élevée de carburant.
6. G16E-GTS
Le G16E-GTS est un moteur 3 cylindres en ligne turbo de 1.6 litre développé en collaboration avec GAZOO Racing . Initialement installé sur la GR Yaris, puis sur la GR Corolla, il développe jusqu'à 300 ch et 370 Nm de couple. Son alésage est de 3.26 mm et sa course de 3.14 mm.
Il est doté d'un bloc en aluminium, d'une culasse DOHC, d'une injection D4-ST, de plusieurs gicleurs d'huile et d'un turbocompresseur refroidi par eau . Il utilise également un double système VVT-i et un échangeur air-air. Le turbocompresseur, positionné près de la culasse, assure une réponse rapide. Il atteint plus de 7 000 tr/min et est réputé pour son comportement dynamique digne d'une voiture de course.
👍Rendement élevé, faible poids et potentiel de réglage.
👎Stress élevé, sensibilité au carburant et données à long terme limitées.
7. 8AR-FTS
Le 8AR-FTS est un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2.0 litres de la famille AR, destiné aux modèles modernes à traction avant et arrière. Il est doté d'un bloc en aluminium, d'une culasse à double arbre à cames en tête (DOHC), d'un système de distribution variable VVT-iW à l'admission, VVT-i à l'échappement et d'une injection de carburant D4-ST.
Il est compatible avec les cycles Otto et Atkinson. Sa puissance est de 235 ch et son couple de 350 Nm entre 1 650 et 4 400 tr/min. Apparu en 2014, ce moteur équipe notamment les Lexus NX200t, IS200t, IS300, Crown et RX (sur certains marchés). Il convient donc aussi bien aux véhicules haut de gamme qu'aux véhicules grand public.
👍Offre un couple élevé, une faible consommation de carburant, une réponse turbo rapide, un ralenti silencieux et fluide, une bonne compatibilité avec les transmissions automatiques et une fiabilité sous des charges modérées.
👎 Sensibilité relativement élevée au contrôle du carburant et de l'huile, injection de carburant et soupape complexes, système de distribution, turbocompression coûteuse et composants d'injection.
8. 2TR-FE
Le 2TR-FE est un moteur essence 4 cylindres en ligne de 2.7 litres de Toyota. Très fiable, il équipe différents véhicules comme le Hilux, le Fortuner, le Hiace et le Tacoma. Il est doté d'une distribution à double arbre à cames en tête (DOHC ) et de 16 soupapes, ainsi que du système VVT-i.
Le moteur développe une puissance maximale de 118 kW (158 ch ; 160 ch) à 5,200 246 tr/min et un couple de 3,800 Nm à 3.74 9.6 tr/min. Son alésage et sa course sont de 1 pouces et son taux de compression est de XNUMX:XNUMX.
👍Très durable et dure longtemps avec un entretien approprié.
👎 Faible consommation de carburant et sous-puissance pour les véhicules plus lourds.
9. 7M-GTE
Le 7M-GTE est un six cylindres en ligne turbo de 3.0 litres, le moteur le plus fiable de la série M. Il possède un bloc en fonte, une culasse en aluminium à 24 soupapes, une distribution à double arbre à cames en tête et un turbocompresseur CT26.
Les valeurs d'alésage et de course sont de 3.27 pouces et 3.58 pouces, et le taux de compression est de 8.4:1. Il développe une puissance de 232 ch et un couple de 325 Nm.
Toyota a introduit ce moteur dans la Supra MK3 et la Soarer Z20. Son couple à bas régime est impressionnant et offre un fort potentiel de préparation . Le problème de joint de culasse est présent sur le 7M-GTE, mais il peut être résolu avec un joint métallique.
👍Résistance du bloc, grand déplacement et base de réglage facile.
👎Risque de surchauffe et besoins d'entretien.
10. 3S-GTE
Le dernier moteur Toyota de cette liste, et sans doute le plus fiable, est le 3S-GTE, produit de 1986 à 2007. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne turbo de 2.0 litres appartenant à la famille S. Il possède un bloc en fonte, une culasse en aluminium, une distribution à double arbre à cames en tête (DOHC) et des turbocompresseurs , qui peuvent être des CT26 ou des IHI.
Ce moteur est équipé d'une injection électronique (EFI) et d'un échangeur air-air. Il développe une puissance respectable de 182 à 260 chevaux, avec un couple impressionnant à bas régime de 250 à 324 Nm. On le retrouve dans les Celica GT-Four, MR2 Turbo et Caldina GT-T. Avec une préparation adéquate, il est possible d'atteindre plus de 500 chevaux grâce à des modifications. Le 3S-GTE est donc un moteur très apprécié pour les conversions et les préparations turbo.
👍Facilité de réglage, historique de rallye et fiabilité.
👎 Turbo lag, pièces rares et coûteuses et sensible à l'octane du carburant.
Conclusion
Dans ce guide, vous avez découvert certains des moteurs Toyota les plus fiables , réputés pour leur durabilité, leurs performances exceptionnelles et leur valeur à long terme.
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