Quando o sensor de temperatura da cabeça do cilindro Se esse sensor começar a apresentar problemas, você sentirá alguns sintomas. Ele não costuma falhar com frequência, mas quando isso acontece, pode afetar o funcionamento do seu carro. motor se comporta. Antes de tirar conclusões precipitadas ou substituí-lo, é útil saber o que pode dar errado e como testá-lo.
O que é um sensor de temperatura do cabeçote do cilindro?
Um sensor de temperatura do cabeçote do cilindro, ou você pode conhecê-lo como um Sensor CHT, fica na cabeça do cilindro, que é a parte superior ou lateral do bloco do motor em seu carro.
Sua função é bastante simples, mas importante. Ele verifica o aquecimento do cabeçote durante a operação. Esses dados vão direto para o ECU, que é a principal unidade de controle do motor. Ela usa os números para ajustar o comportamento do motor para que não superaqueça ou seja danificado sob carga.
Você encontrará esse sensor em muitos motores Ford, especialmente o Triton Modular e V8s de manivela plana Voodoo. Mas não é algo que todos os carros têm. Muitos motores modernos dependem do Temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) em vez disso, e alguns vêm com ambos. Com o surgimento de novos designs de cabeçotes de cilindro, alguns fabricantes simplesmente deixaram de precisar de um sensor CHT dedicado.
O sensor funciona como um termistor. Ele altera a resistência com base na temperatura, o que fornece uma leitura de temperatura do cabeça do cilindro. Essa leitura é passada para a ECU ou ECM para que ela saiba o quão quente o cabeçote do cilindro está.
Assim que a ECU obtém esses dados, ela ajusta o tempo de injeção de combustível, o tempo de ignição e a operação do ventilador de arrefecimento com base na temperatura. Essas mudanças mantêm o motor dentro uma faixa de temperatura segura sob diferentes condições de condução.
Se a temperatura do cabeçote subir além dos níveis normais, o sensor envia esse aviso à ECU. Isso permite que a unidade de controle tome medidas rápidas, como ligar o ventilador, antes que o calor cause danos ao motor, como um junta da cabeça explodida. O sensor faz um trabalho importante, mesmo sendo pequeno e frequentemente ignorado.
O que acontece quando o sensor de temperatura do cabeçote do cilindro estraga?
Se o seu carro usa um sensor CHT e ele começa a falhar, estes são os sintomas que aparecem:
- A primeira mudança geralmente é uma queda na economia de combustível por galão. O motivo é que o sensor envia dados imprecisos à ECU, o que desequilibra a mistura ar-combustível. Esse desequilíbrio faz com que o motor funcione rico ou pobre na hora errada, queimando mais combustível do que o necessário.
- Um sensor CHT defeituoso também pode acionar o verificar a luz do motor no seu carro e exibe um código de erro P1299 ou P1289 quando você o escaneia em uma ferramenta de leitura de código, o que aponta para uma condição de superaquecimento do cabeçote do cilindro.
- Sem o código de erro, você ainda pode perceber algo estranho durante o escaneamento. Por exemplo, a leitura do CHT pode oscilar bastante no scanner, mesmo quando o motor não está funcionando muito bem.
- A marcha lenta irregular também entra em ação e, em alguns casos, o motor pode parar baixas rotações. Esses sintomas podem aparecer de forma intermitente, especialmente durante partidas a frio ou trânsito lento.
- Pode levar mais tempo do que o normal para dar partida no motor e, quando finalmente der a partida, o carro pode ir direto para modo manco.
- Quedas de energia, e o motor se recusa a girar como deveria. A princípio, a perda de desempenho pode passar despercebida. Mas, à medida que o sensor continua enviando dados incorretos para a ECU, esses problemas se tornam mais consistentes e difíceis de ignorar.
- Às vezes, o motor gira como se tudo estivesse bem, mas não dispara de jeito nenhum. Isso geralmente significa que o sensor perdeu completamente o sinal ou está enviando valores extremos para a ECU.
- Quando o carro pega, ele pode disparar um monte de fumar na parte de trás, onde fica todo o combustível bruto que foi despejado quando ele estava tentando dar a partida.
Como é medida a temperatura do cabeçote do cilindro?
A temperatura normal de operação do cabeçote do cilindro de um carro geralmente cai entre 195°F e 220°F (90°C a 105°C)Essa faixa permite que o motor opere dentro de uma zona de temperatura segura e evita superaquecimento. superaquecimento em condições normais.
Para a maioria dos motores NA, 200 ° F em 220 ° F É típico durante a condução normal. Em dias de pista ou sob carga pesada, pode aumentar ainda mais, e até mesmo 245 ° F em 250 ° F É considerado normal se as rampas diminuírem posteriormente. Mas se você observar regularmente temperaturas elevadas no cabeçote do cilindro em seu scanner, pode haver algo errado com o sensor CHT, e você precisará substituí-lo.
Existem muitos scanners por aí, Scanners OBD além disso, que pode exibir fluxos de dados ao vivo do comportamento do seu carro, incluindo a temperatura do líquido de arrefecimento, e alguns também podem exibir CHT se o sensor estiver lá.
Em alguns veículos, um sensor de temperatura do cabeçote do cilindro é usado em vez ou junto com o Sensor ECTAo contrário do sensor de líquido refrigerante, O sensor CHT lê o calor diretamente do metal do cabeçote do cilindro.Ele não depende do contato com o líquido refrigerante, o que significa que continua a indicar a temperatura corretamente mesmo quando o sistema de arrefecimento está com nível baixo ou apresentando vazamentos.
No entanto, há um porém!
O ponto crucial aqui é que, se o seu carro não tiver um sensor CHT, a ECU estima a temperatura do cabeçote usando as leituras do sensor. Sensor ECT, temperatura do ar de admissão e carga do motor. Em seguida, mostra o valor abaixo das leituras do sensor de temperatura do cabeçote no seu dispositivo OBD. Isso pode ser confuso, pois você pode pensar que já existe um sensor instalado no seu carro.
Como testar um sensor de temperatura do cabeçote do cilindro com um voltímetro
Antes de trocar o sensor CHT antigo por um novo, aqui vai uma dica bacana para confirmar ainda mais suas suspeitas. Você pode testar o sensor com um voltímetro:
Etapa 1. Desconecte o fio do conector do sensor e verifique a leitura ao vivo
Primeiro, abra o capô, encontre o fio conector do sensor CHT sob o coletor de admissão e então desconecte-o.
Após desconectar, conecte sua ferramenta de diagnóstico e Confira os dados em tempo realCom o sensor desconectado, a tensão CHT subirá para os 5 volts máximos, já que não há resistência puxando-a para baixo.
Ao mesmo tempo, você notará que a leitura da temperatura cai para o valor padrão de segurança, que é em torno de -40°F. ECU Agora deve aparecer uma falha no status do sensor CHT. Você também pode notar que o sensor do resfriador de temperatura a leitura também cai para -40°F.
Etapa 2. Execute um teste de sensor CHT frio
Em seguida, pegue o gráfico de resistência para o sensor CHT em manual de serviço do seu carro. Este gráfico lista os valores de resistência esperados em tensões e temperaturas específicas. Por exemplo, se os dados em tempo real originalmente mostravam 3.4 volts, verifique esse valor no gráfico. Ele deve estar entre os dois pontos extremos frios mostrados no gráfico de serviço, e a leitura de resistência deve estar dentro dessa faixa.
Agora configure seu voltímetro para medir resistência (ohms). Se você não tiver pontas de prova de fábrica, use fios de núcleo sólido como condutores improvisados. Insira-os no conector que vai diretamente para o sensor CHT.
Como o motor está frio durante este teste, sua leitura pode indicar algo em torno de 43 quilo-ohms. Com base na tabela de manutenção do seu veículo, se a temperatura estiver em torno de 60 °C, essa resistência está na faixa correta. Isso confirma que o sensor está preciso nessa temperatura fria.
Etapa 3. Confirme com um teste de sensor CHT quente
Para concluir o teste, ligue o motor e deixe-o aquecer. Enquanto o motor aquece, Mantenha o voltímetro conectado. e observe a mudança na resistência. À medida que a temperatura aumenta, a resistência deve continuar a diminuir.
Se as leituras deixarem de corresponder aos valores indicados na tabela de manutenção do seu veículo em todas as etapas do teste, isso significa que o sensor está com defeito. Nesse caso, você também pode realizar outras verificações.
Etapa 4. Teste o conector do sensor lateral do PCM
Antes de decidir remover o coletor de admissão Para acessar o sensor e substituí-lo, teste o lado do conector que está no módulo de controle do motor (PCM).
Use seu medidor para verificar se um fio está recebendo uma referência de 5 volts adequada do TPSEm seguida, verifique a continuidade e as condições do fio de sinal que vai para a ECU. Procure por curtos-circuitos com o terra, curtos-circuitos com a alimentação, circuitos abertos ou qualquer dano visível. Se tudo estiver correto, mas as leituras do sensor ainda estiverem fora da faixa, é hora de substituir o sensor.
Observação: Em alguns casos, danos subjacentes, como uma cabeça de cilindro rachada também pode interferir em leituras precisas.
Conclusão
Então agora você sabe o que é um sensor de temperatura da cabeça do cilindro Ou seja, quais sinais ele apresentará quando estiver com defeito e como você pode confirmar a substituição de um novo sensor testando-o com um scanner e um voltímetro.
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