Quando o sensor de temperatura do cabeçote começa a apresentar problemas, você notará alguns sintomas. Esse sensor não costuma falhar com frequência, mas quando isso acontece, pode afetar o funcionamento do motor . Antes de tirar conclusões precipitadas ou substituí-lo, é importante saber o que pode estar causando o problema e como testá-lo.
O que é um sensor de temperatura do cabeçote do cilindro?
O sensor de temperatura do cabeçote, também conhecido como sensor CHT , fica localizado no cabeçote, que é a parte superior ou lateral do bloco do motor do seu carro.
Sua função é bastante simples, mas importante. Ela verifica a temperatura do cabeçote do cilindro durante o funcionamento. Esses dados são enviados diretamente para a ECU , que é a unidade de controle principal do motor. Ela usa esses valores para ajustar o comportamento do motor, evitando superaquecimento ou danos sob carga.
Você encontrará esse sensor em muitos motores Ford, especialmente nos V8 Triton Modular e Voodoo com virabrequim plano. Mas nem todos os carros o possuem. Muitos motores modernos utilizam o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT), e alguns vêm com ambos. Com o surgimento de novos designs de cabeçote, alguns fabricantes simplesmente deixaram de precisar de um sensor de temperatura da cabeça do cilindro (CHT) dedicado.
O sensor funciona como um termistor. Sua resistência varia de acordo com a temperatura, fornecendo uma leitura da temperatura do cabeçote do cilindro . Essa leitura é enviada à ECU ou ECM para que ela saiba a temperatura de operação do cabeçote.
Assim que a ECU recebe esses dados, ela ajusta o tempo de injeção de combustível, o ponto de ignição e o funcionamento da ventoinha de arrefecimento com base na temperatura. Essas alterações mantêm o motor dentro de uma faixa de temperatura segura em diferentes condições de condução.
Se a temperatura do cabeçote do cilindro subir além dos níveis normais, o sensor envia um aviso para a ECU. Isso permite que a unidade de controle tome medidas rápidas, como ligar a ventoinha, antes que o calor cause danos ao motor, como uma junta do cabeçote queimada . O sensor desempenha uma função importante, mesmo sendo pequeno e muitas vezes negligenciado.
O que acontece quando o sensor de temperatura do cabeçote do cilindro estraga?
Se o seu carro usa um sensor CHT e ele começa a falhar, estes são os sintomas que aparecem:
- A primeira mudança geralmente é uma queda na economia de combustível por galão. O motivo é que o sensor envia dados imprecisos à ECU, o que desequilibra a mistura ar-combustível. Esse desequilíbrio faz com que o motor funcione rico ou pobre na hora errada, queimando mais combustível do que o necessário.
- Um sensor CHT defeituoso também pode acionar o verificar a luz do motor no seu carro e exibe um código de erro P1299 ou P1289 quando você o escaneia em uma ferramenta de leitura de código, o que aponta para uma condição de superaquecimento do cabeçote do cilindro.
- Sem o código de erro, você ainda pode perceber algo estranho durante o escaneamento. Por exemplo, a leitura do CHT pode oscilar bastante no scanner, mesmo quando o motor não está funcionando muito bem.
- A marcha lenta irregular também entra em ação e, em alguns casos, o motor pode parar baixas rotações. Esses sintomas podem aparecer de forma intermitente, especialmente durante partidas a frio ou trânsito lento.
- Pode levar mais tempo do que o normal para dar partida no motor e, quando finalmente der a partida, o carro pode ir direto para modo manco.
- Quedas de energia, e o motor se recusa a girar como deveria. A princípio, a perda de desempenho pode passar despercebida. Mas, à medida que o sensor continua enviando dados incorretos para a ECU, esses problemas se tornam mais consistentes e difíceis de ignorar.
- Às vezes, o motor gira como se tudo estivesse bem, mas não dispara de jeito nenhum. Isso geralmente significa que o sensor perdeu completamente o sinal ou está enviando valores extremos para a ECU.
- Quando o carro pega, ele pode disparar um monte de fumar na parte de trás, onde fica todo o combustível bruto que foi despejado quando ele estava tentando dar a partida.
Como é medida a temperatura do cabeçote do cilindro?
A temperatura normal de funcionamento do cabeçote de um motor de carro geralmente fica entre 90°C e 105°C (195°F e 220°F) . Essa faixa permite que o motor opere dentro de uma zona de temperatura segura e evita o superaquecimento em condições normais.
Para a maioria dos motores aspirados, temperaturas entre 200°C e 220°C são típicas durante a condução normal. Em track days ou sob carga pesada, a temperatura pode subir além disso, e até mesmo entre 245°C e 250°C é considerado normal se houver uma queda subsequente. Mas se você observar regularmente altas temperaturas no cabeçote do cilindro em seu scanner, pode haver algo errado com o sensor de temperatura do cabeçote (CHT) e você precisará substituí-lo.
Existem muitos scanners disponíveis, incluindo scanners OBD , que podem exibir fluxos de dados em tempo real do comportamento do seu carro, incluindo a temperatura do líquido de arrefecimento, e alguns podem também exibir a temperatura da cabeça do cilindro (CHT) se o sensor estiver presente.
Em alguns veículos, um sensor de temperatura do cabeçote é usado em vez do sensor ECT ou em conjunto com ele . Ao contrário do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, o sensor CHT mede o calor diretamente do metal do cabeçote . Ele não depende do contato com o líquido de arrefecimento, o que significa que continua a indicar a temperatura corretamente mesmo quando o nível do líquido de arrefecimento está baixo ou há vazamentos.
No entanto, há um porém!
O ponto crucial aqui é que, se o seu carro não tiver um sensor de temperatura do cabeçote (CHT), a ECU estima a temperatura do cabeçote usando as leituras do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) , a temperatura do ar de admissão e a carga do motor. Em seguida, ela exibe esse valor no seu dispositivo OBD, abaixo das leituras do sensor de temperatura do cabeçote. Isso pode ser confuso, pois você pode pensar que há um sensor instalado no seu carro.
Como testar um sensor de temperatura do cabeçote do cilindro com um voltímetro
Antes de trocar o sensor CHT antigo por um novo, aqui vai uma dica bacana para confirmar ainda mais suas suspeitas. Você pode testar o sensor com um voltímetro:
Etapa 1. Desconecte o fio do conector do sensor e verifique a leitura ao vivo
Primeiro, abra o capô, encontre o fio conector do sensor CHT sob o coletor de admissão e então desconecte-o.
Após desconectar, conecte seu scanner e verifique os dados em tempo real . Com o sensor desconectado, a tensão CHT subirá para os 5 volts, já que não há resistência puxando-a para baixo.
Ao mesmo tempo, você notará que a leitura da temperatura cai para o valor de segurança padrão, que é em torno de -40°F. A ECU deverá então exibir uma falha no status do sensor CHT. Você também poderá notar que a leitura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento cai para -40°F.
Etapa 2. Execute um teste de sensor CHT frio
Em seguida, consulte a tabela de resistência do sensor CHT no manual de serviço do seu carro . Essa tabela lista os valores de resistência esperados em voltagens e temperaturas específicas. Por exemplo, se os dados em tempo real mostravam originalmente 3.4 volts, verifique esse valor na tabela. Ele deve estar entre os dois pontos extremos a frio mostrados na tabela de serviço, e a leitura da resistência deve estar dentro dessa faixa.
Agora configure seu voltímetro para medir resistência (ohms). Se você não tiver pontas de prova de fábrica, use fios de núcleo sólido como condutores improvisados. Insira-os no conector que vai diretamente para o sensor CHT.
Como o motor está frio durante este teste, sua leitura pode indicar algo em torno de 43 quilo-ohms. Com base na tabela de manutenção do seu veículo, se a temperatura estiver em torno de 60 °C, essa resistência está na faixa correta. Isso confirma que o sensor está preciso nessa temperatura fria.
Etapa 3. Confirme com um teste de sensor CHT quente
Para concluir o teste, ligue o motor e deixe-o aquecer. Enquanto o motor aquece, mantenha o voltímetro conectado e observe a variação na resistência. À medida que a temperatura aumenta, a resistência deve continuar a diminuir.
Se as leituras deixarem de corresponder aos valores indicados na tabela de manutenção do seu veículo em todas as etapas do teste, isso significa que o sensor está com defeito. Nesse caso, você também pode realizar outras verificações.
Etapa 4. Teste o conector do sensor lateral do PCM
Antes de decidir remover o coletor de admissão para alcançar o sensor e substituí-lo, teste o lado do conector que está conectado ao módulo de controle do motor (PCM).
Use seu multímetro para verificar se um dos fios está recebendo a tensão de referência de 5 volts correta do TPS . Em seguida, verifique a continuidade e o estado do fio de sinal que vai para a ECU. Procure por curtos-circuitos à massa, curtos-circuitos à alimentação, circuitos abertos ou qualquer dano visível. Se tudo estiver correto, mas as leituras do sensor ainda estiverem fora da faixa, é hora de substituir o sensor.
Nota: Em alguns casos, danos subjacentes, como uma cabeça de cilindro rachada, também podem interferir em leituras precisas.
Conclusão
Agora você já sabe o que é um sensor de temperatura do cabeçote , quais sinais ele apresenta quando está com defeito e como confirmar a necessidade de um novo sensor, testando-o com um scanner e um voltímetro.
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