Você já se deparou com códigos de falha relacionados ao eixo de comando de válvulas em seu veículo? Não sabe se precisa de um novo sensor, de uma ECU ou se precisa simplesmente incendiar o carro? Bem, vamos parar por aqui, porque hoje você terá um tutorial sobre como diagnosticar o que realmente está errado, para não estourar seu orçamento ou seu orçamento. motor.
Neste guia, você terá uma visão clara de como testar o sensor de posição do eixo de comandoVocê não precisa ser um técnico certificado para passar por isso. Basta acompanhar e você saberá onde está o erro sem precisar adivinhar.
Então pegue suas ferramentas, levante o capô e vamos mergulhar.
O que é um sensor de posição do eixo de comando?
O sensor de posição do eixo de comando é um dos componentes mais críticos dos motores modernos. Ele envia um sinal para a ECU do seu carro para ajustar os dados de sincronização que o eixo de comando necessidades de abertura e fechamento as válvulas de admissão e escape e controlando ignição e injeção de combustível no processo. Sem essa informação, seu motor não sabe o que está acontecendo dentro dos cilindros, o que bagunça tudo.
A maioria dos sensores de eixo de comando hoje usam Tecnologia de efeito Hall. É um anel relutor que gira próximo ao sensor, gerando um sinal digital liga-desliga. Esse sinal viaja para a ECU, que sabe o que está acontecendo. Esses sensores geralmente têm três fios: uma fonte de alimentação alta, um aterramento e um fio de sinal. É isso — nada muito sofisticado em termos de hardware!
Quais são os sintomas se um sensor de posição do eixo de comando estiver com defeito?
Quando o sensor de posição do eixo de comando está em sua última etapa, ele mostra alguns indicadores muito bons:
Verifique se a luz do motor está acesa
Se o sensor de posição do eixo de comando falhar, a ECU perde o controle do sincronismo do motor. É por isso que o primeiro sintoma que você geralmente notará é o verificar a luz do motor.
Códigos de falha como P0340, P0341, P0342, P0343 e P0344 podem aparecer e estão diretamente relacionados à perda de sinal do sensor ou problemas no circuito.
Aqui está a descrição de cada código:
- P0340 – Mau funcionamento do circuito do sensor de posição do eixo de comando.
- P0341 – Faixa/desempenho do circuito do sensor de posição do eixo de comando.
- P0342 – Circuito do sensor de posição do eixo de comando baixo.
- P0343 – Circuito do sensor de posição do eixo de comando alto.
- P0344 – Circuito do sensor de posição do eixo de comando intermitente.
Vibrações no motor
Um sensor de posição do eixo de comando de válvulas defeituoso altera a sincronização do motor, o que pode causar ignição irregular. Isso leva a vibrações e pulverização catódica, especialmente quando estiver em marcha lenta. Você pode sentir o motor tremendo ou funcionando de forma irregular sem motivo aparente.
Resposta lenta do acelerador
Como a ECU depende dos sinais de tempo do sensor do eixo de comando, qualquer atraso ou interrupção no sinal interfere na resposta do acelerador. Ao pressionar o botão acelerador, parece que o motor está hesitando ou ficando para trás do seu pé.
Partida irregular
Quando o sensor não está dando o ECU Dados confiáveis indicam que o motor pode ter dificuldade para girar. Às vezes, ele gira por mais tempo do que o normal. Outras vezes, pode dar partida normalmente e, em seguida, parar aleatoriamente. É inconsistente, o que o torna ainda mais frustrante.
Falha de ignição do cilindro
O sensor também informa à ECU quando disparar cada cilindro para que o virabrequim converta o movimento do pistão em potência. Então, quando ele envia sinais ruins para o sensor de posição do virabrequim ou nenhuma, falhas de ignição se tornam um problema comum. Isso não só prejudica o desempenho, mas também pode danificar o conversor catalítico se você não resolver o problema real.
Paralisação e retrocesso
Como discutido anteriormente, o comando de válvulas controla tanto a ignição quanto a injeção de combustível. Se isso não estiver sincronizado, o motor pode morrer repentinamente ou até mesmo apresentar um estouro. Você pode ouvir estalos altos ou perceber que o motor morre aleatoriamente enquanto dirige ou em semáforos.
Como testar um sensor de posição do eixo de comando com um voltímetro?
Todo motor a gasolina tem sensores de posição do virabrequim e do eixo de comando. Para descartar um sensor de posição do eixo de comando com defeito, você precisa verificar se ele está recebendo a voltagem correta da ECU e tem uma boa conexão de aterramento.
Você pode fazer isso com um voltímetro, especialmente nos motores que possuem sensores duplos de comando de válvulas, sendo um para admissão e outro para escape. Alguns motores possuem apenas um sensor, dependendo se utilizam ou não tempo de válvula variávelDe qualquer forma, o processo permanece o mesmo.
Passo 1. Gire a ignição para a posição “Ligado”
Entre no seu carro e ligue o chave de ignição para a segunda posição. Você deverá ver as luzes do painel acenderem, mas não gire a chave para dar a partida no motor. Isso aciona a ECU sem acionar o motor.
Se você tem um carro com um botão de início de pressão, pressione-o duas vezes sem pressionar o pedal do freio para colocá-lo na posição ON.
Tenha cuidado nesta etapa. Se você causar um curto-circuito, poderá queimar um fusível ou até mesmo danificar o computador do motor.
Etapa 2. Localize o sensor e identifique os fios
A próxima coisa a fazer é encontrar o sensor de posição do eixo de comando sob o capô. Geralmente, ele fica localizado próximo à parte superior ou lateral do motor. Mas se você estiver confuso, verifique seu manual do carro para verificar a localização exata do sensor do eixo de comando.
Ao avistá-lo, você verá que ele tem um conector com três fios saindo. Um deles é o terra, o outro é a fonte de alimentação, que deve corresponder à voltagem da sua bateria, em torno de 12 volts, e o último é o fio de sinal. Esse fio de sinal é o que se comunica com a ECU e geralmente apresenta uma leitura em torno de 4.8 a 5 volts. Para saber qual é qual, vá para a próxima etapa.
Etapa 3. Configurar o voltímetro
Use qualquer voltímetro básico e ajuste-o para 20 volts CC.
Se você não tiver uma, uma unidade barata resolverá o problema. Agora, teste cuidadosamente os fios no conector do sensor. Comece pelos terminais externos. Se a tensão estiver -12.3 volts, suas pontas de prova estão invertidas. Portanto, troque-as.
Depois de acertar a polaridade, você encontrará:
- Um fio mostra cerca de 12.3 a 12.6 volts. Este é o seu fio de alimentação (bateria).
- Um terminal não fornece tensão. Esse é o seu chão.
- O terceiro terminal fornece 4.8 a 5 volts. Esse é o seu fio de sinal.
Agora você sabe qual fio é qual.
Etapa 4. Faça a sondagem reversa do conector
Antes de prosseguir, desligue a ignição novamente e retire o sensor do eixo de comando do motor. Para isso, desconecte o conector fixado ao sensor. Em seguida, remova o parafuso de 10 mm do anel de retenção do sensor e gire o sensor suavemente para retirá-lo.
Em seguida, reconecte o conector ao sensor.
Então, empurre seu voltímetro sondas na parte traseira do conector, onde os fios terra e de sinal entram no sensor. Mantenha o sensor desconectado. Em seguida, verifique o fio de sinal que você acabou de descobrir na etapa anterior.
Se a configuração estiver correta, você deverá ver novamente em torno de 4.8 a 5 volts no seu multímetro para o fio de sinal.
Etapa 5. Acione o sensor usando metal
Em seguida, segure um objeto metálico, como um soquete, próximo à ponta do sensor do eixo de comando. Se o sensor estiver funcionando, a voltagem cairá instantaneamente de 4.8 volts para quase 0 volts.
Agora, mova o metal e ele deverá voltar para 4.8.
Repita algumas vezes:
- Metal fechado = 0 volts
- Metal afastado = 4.8 volts
Esse vai e vem confirma que o sensor está detectando proximidade e enviando um sinal. Ele basicamente atua como um interruptor digital liga/desliga que informa à ECU quando o eixo de comando atinge uma posição específica.
Etapa 6. Diagnosticar com base na leitura
Veja o que significam os resultados do teste que você acabou de realizar no sensor de posição do eixo de comando:
- Se a voltagem cair para zero quando o metal estiver próximo e voltar para 4.8 quando for removido, o sensor está funcionando.
- Se a voltagem permanecer em 4.8 volts quando você aproximar o metal, seu sensor está com defeito.
- Se permanecer em zero o tempo todo, não importa se o objeto de metal é movido para perto ou para longe, o sensor também está ruim, possivelmente preso.
De qualquer forma, você deve ver a mudança de sinal claramente. Se não, é hora de substituir o sensor do eixo de comando.
Conclusão
Se você souber como testar um sensor de posição do eixo de comando, poderá economizar bastante dinheiro e descobrir o problema real sozinho. Se o sensor estiver com defeito, você pode simplesmente comprar um novo que corresponda ao modelo do seu carro e substituí-lo da mesma forma que o removeu. No entanto, se o problema não for com o sensor, pode ser algo relacionado à fiação que se conecta à ECU.
Sobre
Pronto para expandir seus negócios com sistemas de motor confiáveis e peças de reposição? Confie Nanjing Woda Auto Technology Co., Ltd., um fornecedor B2B com mais de 25 anos de experiência no setor de peças automotivas.
Nós oferecemos serviços de aquisição centralizados de alta qualidade em sistemas de motor, sistemas de ignição, sistemas elétricos, sistemas de suspensão, sistemas de escapamento, sistemas de direção e muito mais. Fornecemos mais de 100,000 produtos de qualidade genuína para clientes na América Latina, Europa, África, Oriente Médio, Sudeste Asiático e muitas outras regiões.
Se você precisa conjuntos completos de motores, cabeçotes dos cilindros, árvores de cames, pistões, ou kits de juntas, nossa equipe profissional de vendas e parceiros confiáveis de remessa global estão prontos para dar suporte a reconstrutores de motores, oficinas e operadores de frotas em grande escala. Entre em contato com Nanjing Woda para expandir seu mercado com confiança.
