Ao ouvir os termos " motor stroker " ou "kit stroker", a primeira reação costuma ser a mesma: o que isso significa exatamente? Tem a ver com potência, peças ou algum truque especial de preparação? Essa é uma das perguntas mais comuns no mundo da preparação de motores, e é aí que esta discussão começa.
Qual é o objetivo de um motor Stroker?
Se você quer mais potência para o seu motor , uma opção é simplesmente instalar um motor maior. Mas isso significa uma troca completa , ou seja, você terá que alterar tudo ao redor do motor, como suportes , tubo de admissão, escapamento e possivelmente a caixa de câmbio, além da ECU e da fiação. Esse tipo de projeto custa caro.
A outra opção, que é muito mais fácil, é manter o motor atual e aumentar o curso do pistão . Ao fazer isso, o pistão se move mais para dentro do cilindro, aumentando a cilindrada e, consequentemente, a potência.
Isso é o que é um motor Stroker.
Como funciona o motor Stoker?
Todos os motores a pistão dependem de dois elementos básicos de projeto para se definirem: diâmetro e curso . O pistão fica dentro do cilindro, e a distância que ele percorre dentro desse mesmo cilindro é chamada de curso.
Tanto o diâmetro do cilindro quanto o curso do pistão contribuem para a cilindrada do motor , que pode ser medida em polegadas cúbicas, centímetros cúbicos ou litros, e ambos os elementos possuem características distintas com base em suas dimensões.
Então, o que é cilindrada do motor?
Bem, trata-se da medida total do volume do cilindro que é varrido por todos os pistões, mas isso não inclui a câmara de combustão.
O volume deslocado pelo pistão em um cilindro durante seu movimento do Ponto Morto Superior (PMS) ao Ponto Morto Inferior (PMI) é o volume deslocado . O movimento do pistão cria esse volume deslocado, que é um fator importante no que diz respeito ao tamanho do motor e à sua potência potencial.
O diâmetro do cilindro é responsável por aproveitar a energia gerada na câmara de combustão. À medida que a combustão ocorre e a mistura ar/combustível se expande rapidamente, o pistão é forçado para baixo dentro do cilindro.
Quanto maior o furo, maior será a força que empurra o pistão para baixo.
O curso do pistão se refere à distância que ele pode percorrer para baixo ao girar o virabrequim . Ele também define a cilindrada e funciona como uma alavanca para impulsionar o virabrequim. Quanto maior o curso, maior o potencial de torque do motor.
Se você conseguir coletar todo o ar que passa por todos os cilindros com duas voltas completas do virabrequim, o volume de ar será igual à cilindrada do motor . Portanto, ao aumentar o curso do motor, você obtém um volume maior de combustão da mistura ar/combustível com maior capacidade de admissão, o que resulta em mais potência e torque.
Quais são as desvantagens de um motor Stroker?
Para qualquer entusiasta de carros preparados como você, maximizar tanto o diâmetro quanto o curso do pistão resultaria no maior motor e, portanto, na maior potência.
Em teoria, isso é verdade. No entanto, aumentar o diâmetro do cilindro e o curso do pistão também apresenta algumas desvantagens .
Quando um motor inflama a mistura de ar e combustível na câmara de combustão, a chama precisa atravessar o cilindro para inflamar todo o ar e combustível comprimidos na câmara. Naturalmente, isso leva tempo para acontecer.
Um calibre grande requer mais tempo para que o processo de combustão ocorra , e isso terá um impacto no ponto de ignição.
Na verdade, pesquisas demonstraram que, na maioria das aplicações comuns, um diâmetro de cilindro em torno de 4.5 polegadas é o máximo que se deve utilizar para garantir uma combustão completa com gasolina comum . Se o diâmetro for muito grande, o pistão não terá tempo suficiente no ponto morto superior para queimar a mistura de forma eficaz e aproveitar ao máximo seu potencial de projeto.
Outro problema é que, se você retificar um bloco de cilindros até o limite, não poderá retificá-lo novamente. Portanto, é melhor deixar um pouco de espaço para uma possível retífica.
O curso do pistão também é um compromisso. Certamente, o ideal é ter o curso mais longo possível para maximizar a cilindrada , mas isso tem consequências. Um curso mais longo proporciona maior torque, mas o maior comprimento do virabrequim e o maior comprimento das bielas ou pistões necessários para trabalhar em conjunto aumentam consideravelmente o peso.
Quando se trata de um conjunto rotativo, o peso é o seu inimigo e restringirá a capacidade do conjunto de girar mais rápido e gerar mais potência . Esses pesos se multiplicam drasticamente com a rotação por minuto (RPM) , portanto, é preciso encontrar um equilíbrio entre a massa rotativa e o comprimento do curso.
Quanta potência um Stroker acrescenta?
Vamos usar como exemplo os motores de 350 e 395 polegadas cúbicas para calcular aproximadamente quanta potência eles podem gerar após o aumento do curso do pistão.
Se você tem um motor stroker de 350 polegadas cúbicas, isso significa que a cada duas voltas do virabrequim, os cilindros juntos movimentam 350 polegadas cúbicas de ar para dentro e para fora. O tamanho do motor controla diretamente a quantidade de ar e combustível que ele pode queimar , e uma mistura mais rica significa maior potencial de potência.
Agora compare isso com um motor de 395 polegadas cúbicas. Nessas mesmas duas voltas do virabrequim, ele circula 395 polegadas cúbicas de ar. São 45 polegadas cúbicas a mais que o de 350.
Diferença = 395 – 350 = 45 polegadas cúbicas
Aumento percentual = 45 / 350 × 100 = 12.9%
Portanto, 395 cu in é 12.9% maior que 350 cu in.
Um motor maior significa mais ar, mais combustível e mais potência, e neste caso, cerca de 12.9% a mais.
Em outras palavras, se o seu motor de 350 polegadas cúbicas produzisse 398 cavalos de potência , então, simplesmente aumentando o diâmetro e o curso dos cilindros para 395 polegadas cúbicas (um aumento de 12.9%), você poderia esperar obter cerca de 449 cavalos de potência.
Quais são as quatro maneiras de acelerar um motor?
Não existe apenas uma maneira de aumentar a cilindrada do motor. Vamos destrinchar:
1. Retificação de deslocamento dos munhões da biela do virabrequim
Uma opção é retificar os munhões da biela do virabrequim com um deslocamento . Nesse processo, o material é removido e o formato é alterado para que o munhão da biela fique ligeiramente mais alto ou mais baixo do que antes. Se feito corretamente, isso pode adicionar cerca de 0,5 mm (0.020 polegadas) ao curso.
2. Trocando por um virabrequim maior
Outra abordagem popular é adaptar um virabrequim maior a um bloco de motor menor, usinando-o para que se ajuste. Por exemplo, um virabrequim de um motor 360 pode ser adaptado a um bloco de 318, resultando em um motor maior com mais espaço para a circulação de ar e combustível.
3. Aumentando o comprimento das bielas
Você também pode alongar as bielas . Com bielas mais longas, os pistões percorrem uma distância maior para cima e para baixo no cilindro, o que aumenta diretamente o curso do motor e a cilindrada total.
4. Kits Stroker
Para quem quer tudo pronto para usar, os kits stroker são a opção mais simples . Esses kits geralmente incluem um virabrequim novo, bielas em I ou H, pistões com pinos e anéis , além dos mancais principais e de biela. Com tudo projetado para funcionar em conjunto, você evita a dor de cabeça de depender de usinagem e ajustes constantes.
Os kits Stroker são usados com mais frequência em motores de aspiração natural , onde o único suprimento de ar vem da pressão atmosférica, em vez de um turbo ou compressor mecânico.
Conclusão
Então, agora você sabe o que é um motor Stroker, seus prós e contras, quantos cavalos a mais você pode produzir com essa abordagem e as diferentes maneiras de fazer isso antes de começar. A potência é o objetivo aqui e, se feito corretamente, os ganhos são impressionantes.
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