Ao ouvir o termo “motor strokerAo ouvir falar em "kit stroker" ou "kit stroker", a primeira reação costuma ser a mesma: o que isso significa exatamente? Tem a ver com potência, peças ou algum truque especial de preparação? Essa é uma das perguntas mais comuns no mundo da performance, e é aí que esta discussão começa.
Qual é o objetivo de um motor Stroker?
Se você quiser mais potência do seu motor, uma opção é simplesmente encaixar um maior. Mas, isso é um troca completa, então você estará mudando tudo ao redor do motor, como montagens de motor, tubo de reforço, escapamento ou possivelmente caixa de câmbio, juntamente com a ECU e a fiação. Esse tipo de projeto custa caro.
A outra opção, que é muito mais fácil, é manter o motor atual e aumentar sua potência. comprimento do curso do pistão. Quando você faz isso, o pistão se move mais para dentro do cilindro e você obtém aumento do deslocamento para mais poder.
Isso é o que é um motor Stroker.
Como funciona o motor Stoker?
Todos os motores a pistão dependem de dois ingredientes básicos de design para se definirem: furo e golpeO pistão fica alojado dentro do cilindro, e a distância que ele percorre dentro desse mesmo cilindro é chamada de curso.
Tanto o tamanho do furo quanto o comprimento do curso são responsáveis o deslocamento do motor, que você pode medir em polegadas cúbicas, centímetros cúbicos ou litros, e ambos esses elementos possuem características distintas com base em suas dimensões.
Então, o que é cilindrada do motor?
Bem, é o total medida do volume do cilindro que é varrido por todos os pistões, mas isso não inclui o Câmara de combustão.
O volume em um cilindro que é deslocado pelo pistão durante seu movimento do Ponto Morto Superior (PMS) para o Ponto Morto Inferior (PMI) é o volume varrido. O movimento do pistão cria esse volume varrido, que é um fator importante quando se trata do tamanho de um motor e seu poder potencial.
As diâmetro do furo é responsável por aproveitar a energia criada na câmara de combustão. À medida que a câmara dispara e o mistura ar/combustível expande-se rapidamente, o pistão é forçado para dentro do furo.
Quanto maior o furo, maior será a força que empurra o pistão para baixo.
O acidente vascular cerebral está relacionado a até onde o pistão pode ser empurrado para baixo ao virar o doentio. Ele também define o deslocamento e funciona como uma alavanca na propulsão do virabrequim. Quanto maior o curso, maior o potencial de torque em um projeto de motor.
Se você puder coletar todos os ar que passa por todos os cilindros Com duas voltas completas da cambota, o volume de ar torna-se então igual a cilindrada do motorEntão, quando você aumenta a cilindrada do motor, você obtém um maior volume de mistura ar/combustível combustão com capacidade respiratória melhorada, o que resulta em mais potência e torque.
Quais são as desvantagens de um motor Stroker?
Para qualquer hot-rodder como você, pareceria que maximizando o furo e o curso resultaria no maior motor e, portanto, na maior potência.
No papel, isso é verdade. No entanto, aumentar o diâmetro e alongar o curso têm algumas desvantagens tão bem.
Quando um motor Para inflamar a mistura de ar e combustível na câmara de combustão, a chama precisa atravessar o furo para inflamar todo o ar comprimido e o combustível na câmara. Naturalmente, isso leva tempo para ocorrer.
Um calibre grande requer mais tempo para que o processo de combustão ocorra, e isso terá um impacto no tempo de ignição.
Na verdade, a pesquisa mostrou que na maioria das aplicações comuns, um teto de perfuração de cerca de 4.5 polegadas é o tamanho que você deve atingir manter uma queima completa do gás da bomba. Se o diâmetro for muito grande, o pistão não terá tempo suficiente no ponto morto superior para queimar a mistura de forma eficaz e aproveitar ao máximo seu potencial de projeto.
Outra pegadinha é que se você furar um bloco de cilindros até o limite, você não poderá perfurá-lo novamente. Portanto, é melhor guardar um pouco de espaço para uma reconstrução.
O comprimento do curso também é um compromisso. Certamente, você está entusiasmado em querer o curso mais longo possível maximizar o deslocamentoMas há consequências. O curso mais longo proporciona maior torque, mas os munhões mais longos do virabrequim e as bielas ou pistões mais longos necessários para trabalhar em conjunto aumentam consideravelmente o peso.
Quando você está falando de um conjunto rotativo, o peso é seu inimigo e irá restringir a capacidade do conjunto rotativo para gire mais rápido e tenha mais potênciaTodos esses pesos se multiplicam drasticamente com RPMPortanto, você deve encontrar um equilíbrio entre a massa rotativa e o comprimento do curso.
Quanta potência um Stroker acrescenta?
Vamos dar um exemplo dos motores de 350 polegadas cúbicas e 395 polegadas cúbicas para calcular aproximadamente quantos cavalos de potência elas podem ser impressas depois que você terminar de desenhar.
Se você tem um motor de 350 polegadas cúbicas, isso significa que cada vez que o virabrequim gira duas vezes, os cilindros juntos movimentam 350 polegadas cúbicas de ar para dentro e para fora. O tamanho do motor influencia diretamente controla a quantidade de ar e combustível que pode queimar, e uma mistura maior equivale a mais potencial de potência.
Agora compare isso com um motor de 395 polegadas cúbicas. Nessas mesmas duas voltas do virabrequim, ele circula 395 polegadas cúbicas de ar. São 45 polegadas cúbicas a mais que o de 350.
Diferença = 395 – 350 = 45 polegadas cúbicas
Aumento percentual = 45 / 350 × 100 = 12.9%
Portanto, 395 cu in é 12.9% maior que 350 cu in.
Um motor maior significa mais ar, mais combustível e mais potência e, neste caso, é cerca de 12.9% mais.
Em palavras simples, se o seu motor de 350 polegadas cúbicas feita 398 cavalo-vapor, então apenas por chato e aumentando para 395 polegadas cúbicas (12.9% a mais de tamanho), você pode esperar expandir cerca de Cavalos de força 449.
Quais são as quatro maneiras de acelerar um motor?
Não existe apenas uma maneira de aumentar a cilindrada do motor. Vamos destrinchar:
1. Retificação de deslocamento dos munhões da biela do virabrequim
Uma opção é retificação de deslocamento dos munhão da biela do virabrequim. Aqui, o material é removido e remodelado para que o munhão da haste fique ligeiramente mais alto ou mais baixo do que antes. Feito corretamente, isso pode adicionar cerca de 0.020 polegadas de curso.
2. Trocando por um virabrequim maior
Outra abordagem popular é encaixar um virabrequim maior em um bloco de motor menor usinando-o para corresponder. Por exemplo, um doentio de um 360 pode ser trabalhado em um bloco 318, o que lhe dá um motor maior com mais espaço para mover ar e combustível.
3. Aumentando o comprimento das bielas
Você também pode alongar as bielas. Com bielas mais longas, os pistões se movem mais para cima e para baixo no cilindro, o que aumenta diretamente o curso do motor e o deslocamento geral.
4. Kits Stroker
Para quem quer tudo pronto, Os kits Stroker são a rota mais simples. Esses kits geralmente têm um novo virabrequim, bielas em I ou H, pistões com pinos e anéis, além dos mancais principais e da biela. Com tudo projetado para funcionar em conjunto, você evita a dor de cabeça de depender de toda a usinagem para acertar.
Os kits Stroker são usados com mais frequência em motores naturalmente aspirados, onde o único suprimento de ar vem da pressão atmosférica em vez de um turbo ou supercharger.
Conclusão
Então, agora você sabe o que é um motor Stroker, seus prós e contras, quantos cavalos a mais você pode produzir com essa abordagem e as diferentes maneiras de fazer isso antes de começar. A potência é o objetivo aqui e, se feito corretamente, os ganhos são impressionantes.
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