Когда датчик температуры головки цилиндров начинает работать со сбоями, вы заметите некоторые симптомы. Этот датчик выходит из строя нечасто, но когда это происходит, он может нарушить работу двигателя . Прежде чем делать поспешные выводы или заменять его, полезно знать, что может пойти не так и как его проверить.
Что такое датчик температуры головки блока цилиндров?
Датчик температуры головки цилиндров, или, как его еще называют, датчик CHT , расположен на головке цилиндров, которая представляет собой верхнюю или боковую часть блока цилиндров вашего автомобиля.
Его задача довольно проста, но важна. Он проверяет, насколько сильно нагревается головка цилиндров во время работы. Эти данные поступают непосредственно в ЭБУ , который является основным блоком управления двигателем. Он использует эти данные для корректировки работы двигателя, чтобы предотвратить его перегрев или повреждение под нагрузкой.
Этот датчик можно найти во многих двигателях Ford, особенно в V8 с плоским коленчатым валом Triton Modular и Voodoo. Но он есть не в каждом автомобиле. Многие современные двигатели вместо него используют датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), а некоторые оснащены обоими датчиками. С появлением новых конструкций головок цилиндров некоторые производители вообще отказались от необходимости в отдельном датчике температуры головки цилиндра (CHT).
Датчик работает как терморезистор. Его сопротивление изменяется в зависимости от температуры, что позволяет получить показания температуры головки цилиндров . Эти показания передаются в ЭБУ (блок управления двигателем), чтобы сообщить ему, насколько сильно нагревается головка цилиндров.
Получив эти данные, блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует момент впрыска топлива, момент зажигания и работу вентилятора системы охлаждения в зависимости от температуры. Эти изменения позволяют поддерживать температуру двигателя в безопасном диапазоне при различных условиях движения.
Если температура головки цилиндров превышает нормальный уровень, датчик отправляет предупреждение в ЭБУ. Это позволяет блоку управления быстро принять меры, например, включить вентилятор, прежде чем перегрев нанесет ущерб двигателю, например, приведет к пробитию прокладки головки блока цилиндров . Датчик выполняет важную работу, несмотря на свои небольшие размеры и часто оставаясь незамеченным.
Что происходит, если датчик температуры головки блока цилиндров выходит из строя?
Если в вашем автомобиле используется датчик CHT и он начинает выходить из строя, проявляются следующие симптомы:
- Первое изменение обычно снижение экономии топлива на галлон. Причина в том, что датчик подаёт неточные данные в ЭБУ, что приводит к нарушению баланса топлива и воздуха. Из-за этого двигатель работает на обогащенной или обеднённой смеси в неподходящий момент и сжигает больше топлива, чем необходимо.
- Неисправный датчик CHT также может вызвать проверьте свет двигателя на вашем автомобиле и выдает код ошибки P1299 или P1289 при сканировании его с помощью считывающего устройства, что указывает на перегрев головки блока цилиндров.
- Без кода ошибки вы всё равно можете обнаружить что-то неладное во время сканирования. Например, показания CHT на сканирующем приборе могут сильно колебаться, даже если двигатель работает вхолостую.
- Также возникают проблемы с холостым ходом, а в некоторых случаях двигатель может заглохнуть. низкие оборотыЭти симптомы могут проявляться время от времени, особенно при холодном запуске двигателя или движении с частыми остановками.
- Для запуска двигателя может потребоваться больше времени, чем обычно, а когда он наконец запустится, машина может сразу же заглохнуть. вялый режим.
- Падение мощности, и двигатель отказывается набирать обороты так, как положено. Поначалу снижение мощности можно легко не заметить. Но по мере того, как датчик продолжает отправлять неверные данные в ЭБУ, эти проблемы становятся более частыми и их сложнее игнорировать.
- Иногда двигатель заводится, как будто все в порядке, но не срабатывает Вообще. Обычно это означает, что датчик полностью потерял сигнал или посылает в ЭБУ экстремальные значения.
- Когда машина заводится, она может выстрелить кучей дым сзади выливается все неочищенное топливо, которое попало туда при попытке запуска.
Как измеряется температура головки блока цилиндров?
Нормальная рабочая температура головки блока цилиндров автомобиля обычно находится в диапазоне от 90°C до 105°C (от 195°F до 220°F) . Этот диапазон позволяет двигателю работать в безопасной температурной зоне и предотвращает перегрев в нормальных условиях.
Для большинства атмосферных двигателей типичная температура при обычной езде составляет от 200 до 220 °F (93–104 °C) . На гоночных трассах или при высоких нагрузках она может повышаться, и даже 245–250 °F (113–114 °C) считается нормальной, если после этого температура снижается. Но если вы регулярно видите высокие температуры головки цилиндров на диагностическом сканере, возможно, проблема в датчике температуры головки цилиндров (CHT), и его необходимо заменить.
Существует множество сканеров, в том числе и OBD-сканеров , которые могут отображать потоки данных о работе вашего автомобиля в режиме реального времени, включая температуру охлаждающей жидкости, а некоторые могут также отображать температуру головки блока цилиндров (CHT), если датчик установлен.
В некоторых автомобилях датчик температуры головки цилиндров используется вместо датчика температуры охлаждающей жидкости или вместе с ним . В отличие от датчика охлаждающей жидкости, датчик температуры головки цилиндров считывает температуру непосредственно с металла головки цилиндров . Он не зависит от контакта с охлаждающей жидкостью, а это значит, что он по-прежнему корректно измеряет температуру, даже если уровень охлаждающей жидкости низкий или есть утечка.
Однако здесь есть одна загвоздка!
Важно отметить, что если в вашем автомобиле нет датчика температуры головки цилиндров (CHT), блок управления двигателем (ECU) оценивает температуру головки цилиндров, используя показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) , температуру всасываемого воздуха и нагрузку двигателя. Затем он отображает значение, соответствующее показаниям датчика температуры головки цилиндров, на вашем OBD-устройстве. Это может сбивать с толку, так как вы можете подумать, что датчик установлен в вашем автомобиле.
Как проверить датчик температуры головки блока цилиндров с помощью вольтметра
Прежде чем заменить старый датчик CHT на новый, вот небольшой трюк, который поможет вам ещё раз подтвердить свои подозрения. Вы можете проверить датчик с помощью вольтметра:
Шаг 1. Отсоедините провод разъема датчика и проверьте показания в реальном времени.
Сначала откройте капот, найдите под впускным коллектором соединительный провод датчика CHT, а затем отсоедините его.
После отключения подключите диагностический сканер и проверьте данные в реальном времени . При отключенном датчике напряжение на головке цилиндра подскочит до полных 5 вольт, поскольку нет сопротивления, которое бы его понижало.
Одновременно с этим вы заметите, что показания температуры упадут до значения по умолчанию, соответствующего аварийному режиму, которое составляет около -40°F. В блоке управления двигателем (ЭБУ) теперь должна отобразиться ошибка в разделе состояния датчика температуры головки цилиндров (CHT). Вы также можете заметить, что показания датчика температуры охлаждающей жидкости также упадут до -40°F.
Шаг 2. Выполните проверку датчика CHT на холодную.
Далее, возьмите таблицу сопротивления датчика температуры головки цилиндра (CHT) из руководства по эксплуатации вашего автомобиля . В этой таблице указаны ожидаемые значения сопротивления при определенных напряжениях и температурах. Например, если исходные данные в реальном времени показывали 3.4 вольта, сравните это значение с таблицей. Оно должно находиться между двумя крайними значениями для холодных участков, указанными в таблице, и показания сопротивления должны попадать в этот диапазон.
Теперь настройте вольтметр на измерение сопротивления (Ом). Если у вас нет штатных щупов, используйте одножильный провод в качестве импровизированных выводов. Вставьте их в разъём, идущий непосредственно к датчику температуры охлаждающей жидкости.
Поскольку двигатель во время этой проверки холодный, показания могут составлять около 43 кОм. Согласно сервисной карте вашего автомобиля, если температура около 60°C, это сопротивление попадает в допустимый диапазон. Это подтверждает точность показаний датчика при такой низкой температуре.
Шаг 3. Подтверждение с помощью теста горячего датчика CHT
Для завершения теста запустите двигатель и дайте ему прогреться. Пока двигатель нагревается, не отключайте вольтметр и наблюдайте за изменением сопротивления. По мере повышения температуры сопротивление должно продолжать снижаться.
Если показания перестают соответствовать значениям, указанным в сервисной карте вашего автомобиля, на каждом этапе проверки, это в конечном итоге означает, что датчик вышел из строя. Для этого можно также выполнить другие проверки.
Шаг 4. Проверка разъема бокового датчика PCM
Прежде чем снимать впускной коллектор , чтобы добраться до датчика и заменить его, проверьте состояние разъема со стороны блока управления двигателем (PCM).
С помощью мультиметра убедитесь, что один из проводов получает надлежащее опорное напряжение 5 вольт от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) . Затем проверьте целостность и состояние сигнального провода, идущего к блоку управления двигателем (ECU). Ищите короткие замыкания на массу, короткие замыкания на питание, обрывы цепей или любые видимые повреждения. Если все в порядке, но показания датчика по-прежнему выходят за пределы допустимого диапазона, тогда следует заменить датчик.
Примечание: В некоторых случаях скрытые повреждения, такие как трещина в головке блока цилиндров, также могут влиять на точность показаний.
Заключение
Теперь вы знаете, что такое датчик температуры головки цилиндров , какие признаки он проявляет при выходе из строя и как подтвердить необходимость замены датчика на новый, проверив его с помощью диагностического сканера и вольтметра.
О Нас
Компания Nanjing Woda Auto Technology Co., Ltd была основана в 1999 году и с тех пор поставляет системы двигателей, системы зажигания, электрические системы, выхлопные системы, системы подвески, системы рулевого управления и другие товары для вторичного рынка предприятиям различных отраслей.
Более 100 000 наименований продукции экспортировано в более чем 100 стран, включая Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку, Северную и Южную Америку. Наше высокое качество и конкурентоспособные цены продолжают завоевывать доверие бизнес-клиентов по всему миру.
Оперативно реагирующая команда продаж, надежная послепродажная поддержка и многолетнее сотрудничество с транспортными компаниями помогают обеспечить своевременную доставку. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы установить прочное партнерство на основе постоянного сотрудничества и взаимной выгоды.
