Wenn das Zylinderkopftemperatursensor Wenn der Sensor anfängt, Fehlfunktionen zu verursachen, werden Sie einige Symptome bemerken. Dieser Sensor fällt zwar selten aus, aber wenn er es tut, kann das die Funktionsweise Ihres Systems beeinträchtigen. Sie verhält. Bevor Sie voreilige Schlüsse ziehen oder es ersetzen, ist es hilfreich zu wissen, was schiefgehen kann und wie man es testet.
Was ist ein Zylinderkopftemperatursensor?
Ein Zylinderkopftemperatursensor, oder Sie kennen ihn vielleicht als CHT-Sensor, sitzt auf dem Zylinderkopf, dem oberen oder seitlichen Teil des Motorblock in deinem Auto.
Seine Aufgabe ist recht einfach, aber wichtig. Es prüft, wie heiß der Zylinderkopf während des Betriebs wird. Diese Daten gehen direkt an die ECU, die Hauptsteuereinheit des Motors. Sie verwendet die Zahlen, um das Verhalten des Motors anzupassen, damit er unter Belastung nicht überhitzt oder beschädigt wird.
Sie finden diesen Sensor in vielen Ford-Motoren, insbesondere im Triton Modular und Voodoo-V8-Motoren mit flacher Kurbelwelle. Aber nicht jedes Auto hat so etwas. Viele moderne Motoren basieren auf der Motor Kühlmittel Temperatur (ECT)-Sensor, und einige sind mit beiden ausgestattet. Mit der Einführung neuerer Zylinderkopfdesigns verzichteten einige Hersteller ganz auf die Notwendigkeit eines dedizierten CHT-Sensors.
Der Sensor arbeitet als Thermistor. Er ändert seinen Widerstand je nach Erwärmung und liefert so eine Temperaturanzeige vom Zylinderkopf. Dieser Messwert wird an die ECU oder das ECM weitergeleitet, um mitzuteilen, wie heiß der Zylinderkopf läuft.
Sobald die ECU diese Daten erhält, passt sie den Einspritzzeitpunkt, den Zündzeitpunkt und den Kühlerlüfterbetrieb entsprechend der Temperatur an. Diese Änderungen halten den Motor innerhalb einen sicheren Temperaturbereich unter verschiedenen Fahrbedingungen.
Steigt die Zylinderkopftemperatur über den Normalwert, sendet der Sensor eine Warnung an die ECU. Dadurch kann das Steuergerät schnell reagieren, beispielsweise den Lüfter einschalten, bevor die Hitze den Motor beschädigt. defekte Zylinderkopfdichtung. Obwohl er klein ist und oft übersehen wird, erfüllt der Sensor eine wichtige Aufgabe.
Was passiert, wenn der Zylinderkopftemperatursensor defekt ist?
Wenn Ihr Auto einen CHT-Sensor verwendet und dieser ausfällt, treten folgende Symptome auf:
- Die erste Änderung ist in der Regel ein Rückgang der Kraftstoffeffizienz pro Gallone. Der Grund dafür ist, dass der Sensor ungenaue Daten an die ECU liefert, wodurch das Kraftstoff-Luft-Gemisch verfälscht wird. Dieses Ungleichgewicht führt dazu, dass der Motor zum falschen Zeitpunkt fett oder mager läuft und mehr Kraftstoff als nötig verbrennt.
- Ein defekter CHT-Sensor kann auch die Kontrollieren Sie die Motorleuchte an Ihrem Auto und zeigt beim Scannen mit einem Codelesegerät den Fehlercode P1299 oder P1289 an, der auf eine Übertemperatur im Zylinderkopf hinweist.
- Auch ohne den Fehlercode können Sie beim Scannen möglicherweise etwas Ungewöhnliches feststellen. Beispielsweise kann der CHT-Wert auf dem Diagnosegerät stark schwanken, selbst wenn der Motor nicht viel läuft.
- Auch ein unrunder Leerlauf tritt auf, und in manchen Fällen kann der Motor absterben bei niedrige Drehzahlen. Diese Symptome können immer wieder auftreten, insbesondere bei Kaltstarts oder Stop-and-Go-Verkehr.
- Es kann länger als üblich dauern, bis der Motor anspringt, und wenn er endlich anspringt, kann das Auto direkt in Schlafmodus.
- Leistungsabfall, und der Motor dreht nicht mehr richtig hoch. Der Leistungsverlust ist zunächst leicht zu übersehen. Da der Sensor jedoch weiterhin falsche Daten an die Motorsteuerung sendet, werden diese Probleme immer häufiger und sind schwerer zu ignorieren.
- Manchmal springt der Motor an, als wäre alles in Ordnung, aber feuert nicht überhaupt nicht. Das bedeutet normalerweise, dass der Sensor sein Signal vollständig verloren hat oder extreme Werte an die ECU sendet.
- Wenn das Auto anspringt, schießt es möglicherweise eine Menge rauchen hinten raus, das ist der ganze Rohkraftstoff, der beim Startversuch hineingeschüttet wurde.
Wie wird die Zylinderkopftemperatur gemessen?
Die normale Betriebstemperatur eines Zylinderkopfes eines Autos liegt normalerweise zwischen 195°F und 220°F (90°C bis 105°C)Dieser Bereich ermöglicht es dem Motor, in einem sicheren Temperaturbereich zu arbeiten und verhindert Überhitzung unter normalen Bedingungen.
Für die meisten Saugmotoren 200 ° F bis 220 ° F ist typisch für normales Fahren. An Rennstreckentagen oder unter hoher Belastung kann der Wert darüber hinaus steigen, und sogar 245 ° F bis 250 ° F Es gilt als normal, wenn die Rampen anschließend wieder sinken. Werden jedoch regelmäßig hohe Zylinderkopftemperaturen mit dem Diagnosegerät angezeigt, könnte ein Defekt am Zylinderkopftemperatursensor vorliegen, der ausgetauscht werden muss.
Es gibt viele Scanner da draußen, OBD-Scanner Außerdem können Live-Datenströme zum Verhalten Ihres Autos angezeigt werden, einschließlich der Kühlmitteltemperatur. Einige zeigen möglicherweise auch CHT an, wenn der Sensor vorhanden ist.
Bei manchen Fahrzeugen wird anstelle oder zusätzlich zum ECT-SensorIm Gegensatz zum Kühlmittelsensor erfasst der CHT-Sensor die Wärme direkt vom Metall des Zylinderkopfs. Er ist nicht auf Kühlmittelkontakt angewiesen und meldet daher auch bei niedrigem Kühlmittelstand oder Undichtigkeiten im Kühlsystem die korrekte Temperatur.
Es gibt jedoch einen Haken!
Wichtig ist hierbei zu beachten, dass, wenn Ihr Fahrzeug keinen Zylinderkopftemperatursensor besitzt, das Steuergerät die Zylinderkopftemperatur anhand der Messwerte des … schätzt. ECT-SensorEs werden die Ansauglufttemperatur und die Motorlast angezeigt. Anschließend werden die Messwerte des Zylinderkopftemperatursensors in Ihrem OBD-Gerät angezeigt. Dies kann verwirrend sein, da Sie möglicherweise annehmen, dass ein solcher Sensor in Ihrem Fahrzeug verbaut ist.
So testen Sie einen Zylinderkopftemperatursensor mit einem Voltmeter
Bevor Sie den alten CHT-Sensor gegen einen neuen austauschen, hier ein kleiner Trick, um Ihre Vermutung zu bestätigen. Sie können den Sensor mit einem Voltmeter testen:
Schritt 1. Ziehen Sie das Sensoranschlusskabel ab und überprüfen Sie den Live-Messwert
Öffnen Sie zuerst die Motorhaube, suchen Sie das Anschlusskabel für den CHT-Sensor unter dem Ansaugkrümmer und trennen Sie es dann ab.
Sobald die Verbindung getrennt ist, schließen Sie Ihr Diagnosegerät an und Überprüfen Sie die Live-Daten.Wenn der Sensor abgezogen wird, springt die CHT-Spannung auf die vollen 5 Volt, da kein Widerstand vorhanden ist, der sie nach unten zieht.
Gleichzeitig werden Sie feststellen, dass der Temperaturmesswert auf den standardmäßigen Sicherheitswert von etwa -40 °F sinkt. Das Steuergerät sollte nun unter dem Status des Zylinderkopftemperatursensors einen Fehler anzeigen. Möglicherweise bemerken Sie auch, dass … Kühlmitteltemperatursensor Der Messwert sinkt ebenfalls auf -40 °F.
Schritt 2. Führen Sie einen Kalt-CHT-Sensortest durch
Nehmen Sie als nächstes die Widerstandstabelle für den CHT-Sensor von das Servicehandbuch Ihres AutosDiese Tabelle listet die erwarteten Widerstandswerte bei bestimmten Spannungen und Temperaturen auf. Wenn die Live-Daten beispielsweise ursprünglich 3.4 Volt anzeigten, überprüfen Sie diesen Wert in der Tabelle. Er sollte zwischen den beiden im Wartungsdiagramm angezeigten kalten Endpunkten liegen, und der Widerstandswert sollte in diesem Bereich liegen.
Stellen Sie nun Ihr Voltmeter auf Widerstandsmessung (Ohm) ein. Falls Sie keine Werkssonden haben, verwenden Sie Massivdraht als provisorische Leitungen. Stecken Sie diese in den Stecker, der direkt zum CHT-Sensor führt.
Da der Motor während dieses Tests kalt ist, könnte Ihr Messwert etwa 43 Kiloohm anzeigen. Laut Wartungstabelle Ihres Fahrzeugs liegt dieser Widerstand bei einer Temperatur von etwa 60 °C im korrekten Bereich. Dies bestätigt, dass der Sensor bei dieser kalten Temperatur genau arbeitet.
Schritt 3. Bestätigen Sie mit einem Hot CHT Sensor Test
Um den Test abzuschließen, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warm laufen. Während der Motor warm läuft, Lassen Sie Ihr Voltmeter angeschlossen. Beobachten Sie die Widerstandsänderung. Mit steigender Temperatur sollte der Widerstand weiter sinken.
Wenn die Messwerte in jeder Testphase nicht mehr mit den Werten im Serviceplan Ihres Fahrzeugs übereinstimmen, bedeutet dies letztendlich, dass der Sensor defekt ist. Sie können dazu auch weitere Prüfungen durchführen.
Schritt 4. Testen Sie den PCM-seitigen Sensoranschluss
Bevor Sie sich entscheiden, die Ansaugkrümmer Um den Sensor zu erreichen und ihn auszutauschen, prüfen Sie die PCM-Seite des Steckers.
Verwenden Sie Ihr Messgerät, um zu überprüfen, ob ein Kabel eine korrekte 5-Volt-Referenzspannung vom TPSÜberprüfen Sie anschließend die Kontinuität und den Zustand des Signalkabels zum Steuergerät. Achten Sie auf Kurzschlüsse nach Masse, Kurzschlüsse nach Strom, Unterbrechungen oder sichtbare Schäden. Wenn alles in Ordnung ist, die Sensorwerte aber weiterhin außerhalb des zulässigen Bereichs liegen, ist der Sensor auszutauschen.
Hinweis: In manchen Fällen können zugrunde liegende Schäden wie gerissener Zylinderkopf kann auch die Genauigkeit der Messwerte beeinträchtigen.
Fazit
Jetzt wissen Sie also, was ein Zylinderkopftemperatursensor Es geht darum, welche Anzeichen ein Defekt anzeigt und wie man den Austausch eines Sensors durch Testen mit einem Diagnosegerät und einem Voltmeter bestätigen kann.
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