Nur wenige Motoren genießen einen so guten Ruf wie der Mitsubishi 4G63. Bekannt für seine unglaubliche Langlebigkeit, seine vielfältigen Tuningmöglichkeiten und seine starke Motorsporttradition, ist dieser 2.0-Liter-Reihenvierzylinder seit Jahrzehnten ein Favorit unter Motorsportbegeisterten. Ob Drag Racing, Rallye oder einfach nur der Bau eines spaßigen Straßenwagens – der 4G63 bietet die Leistung und Zuverlässigkeit, die Fahrer immer wieder aufs Neue begeistert.
Es ist kein Wunder, dass der 4G63 Kultstatus erreicht hat – insbesondere unter JDM-Fans, DSM-Tunern und Evo-Bauern. Ob auf der Straße oder der Rennstrecke, dieser Motor hat sich immer wieder bewährt.
Was ist der Mitsubishi 4G63-Motor?
Der 4G63 gehört zur Sirius-Motorenfamilie von Mitsubishi und feierte sein Debüt in den frühen 1980er Jahren. Er wurde ursprünglich als leistungsorientierter 2.0-Liter-Reihenvierzylinder konzipiert und kam in einer Vielzahl von Fahrzeugen zum Einsatz, sowohl mit Turbolader als auch mit Saugmotor.
Seine Basis ist solide: ein robuster Eisenblock, kombiniert mit einem Aluminium -DOHC- Zylinderkopf (in einigen frühen Varianten auch SOHC). Diese Kombination verlieh ihm die nötige Langlebigkeit und Flexibilität für den Alltagseinsatz und Hochleistungsanwendungen. Im Laufe der Jahre wurde der 4G63 in verschiedenen Generationen weiterentwickelt und seine Leistungsfähigkeit verfeinert, ohne dabei seine Hochleistungswurzeln zu verlieren.
4G63-Motorspezifikationen (NA vs. Turbo)
Hier ein kurzer Vergleichsvergleich zwischen den Versionen mit Saugmotor und Turbolader:
| Spec | 4G63 NA | 4G63T (Turbo) |
|---|---|---|
| Verdrängung | 2.0 l (1997 cm³) | 2.0 l (1997 cm³) |
| Bohrung x Hub | 85.0 mm × 88.0 mm | 85.0 mm × 88.0 mm |
| Kompressionsrate | 9.5:1 | 8.3:1 – 8.8:1 (variiert je nach Modell) |
| Pferdestärke | ~135 PS | 190–280+ PS |
| Drehmoment | ~125 lb-ft | 200–290 lb-ft |
| Einführung | Natürlich angesaugt | Mit Turbolader (Garrett- oder MHI-Turbos) |
| Ventiltrieb | DOHC 16-Ventil (einige frühe SOHC) | DOHC 16-Ventil |
| Kolben und Stangen | Aluminiumguss, Gussstangen | Geschmiedete Kolben und Pleuel |
| Kühlfunktionen | Standard | Ölspritzdüsen, größerer Kühler |
| ECU und Betankung | Grundlegendes EFI | Fortschrittliche ECU, größere Injektoren |
| Rote Linie | ~7,000 U/min | ~7,500 U/min |
Die turbogeladene Version, allgemein bekannt als 4G63T , war nicht einfach nur ein Saugmotor mit nachträglich montiertem Turbolader. Sie wurde speziell mit verstärkten internen Komponenten, optimierten Kraftstoffsystemen, verbesserter Ölkühlung und einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis entwickelt , um den Ladedruck sicher zu bewältigen. Diese Unterschiede machen den 4G63T deutlich leistungsfähiger für Motoren mit hoher PS-Zahl.
Autos mit dem 4G63-Motor
Der 4G63-Motor war nicht exklusiv dem Lancer Evolution vorbehalten – er fand seinen Weg in diverse Fahrzeuge von Mitsubishi und DSM ( Diamond Star Motors ) auf verschiedenen Märkten. Hier die wichtigsten:
- Mitsubishi Lancer Evolution I–IX – Vielleicht der kultigste Einsatz des 4G63T, der die ersten neun Generationen des Evo mit Rallye-getesteter AWD-Leistung antrieb.
- Mitsubishi Eclipse GS-T / GSX (1990–1999) – Die Turbomodelle FWD (GS-T) und AWD (GSX) waren auf dem US-Markt mit dem 4G63T ausgestattet, der besonders in der Tuner-Community beliebt war.
- Eagle Talon TSi – Teilte seine Plattform mit dem Eclipse und erhielt auch den turbogeladenen 4G63 in den Ausstattungsvarianten TSi FWD und TSi AWD.
- Plymouth Laser RS Turbo – Ein kurzlebiges, aber wichtiges DSM-Modell, das den gleichen Antriebsstrang wie seine Cousins Eclipse und Talon bot.
- Mitsubishi Galant VR-4 – Die ursprüngliche AWD-Turbolimousine, die den Grundstein für die Evolution-Serie legte.
- Mitsubishi Delica/RVR (ausgewählte Ausstattungen) – Einige Versionen waren entweder mit dem Turbo oder dem NA 4G63 für den Gelände- oder Mehrzweckeinsatz ausgestattet.
Diese Modelle gab es sowohl in FWD- als auch in AWD-Konfigurationen , was den 4G63 zu einer flexiblen Plattform für verschiedene Arten von Umbauten machte – von Dragstern bis hin zu Dirt-Track-Monstern.
4G63 vs. 4G64: Was ist der Unterschied?
Obwohl die Motoren 4G63 und 4G64 zur selben Motorenfamilie gehören und eine ähnliche Architektur aufweisen, unterscheiden sie sich in einigen wichtigen Punkten. Der 4G64 verfügt über einen größeren Hubraum von 2.4 Litern , der durch einen längeren Hub erreicht wird. Dies sorgt für ein besseres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, schränkt aber die Hochdrehzahlfähigkeit ein.
Manche Motorenbauer kreieren Hybridmotoren, indem sie einen 4G64-Motorblock mit einem 4G63-Turbokopf kombinieren . Diese Kombination, oft als „2.3-Liter-Stroker“ oder „4G64/63-Hybrid“ bezeichnet, ist beliebt bei allen, die mehr Drehmoment wünschen und gleichzeitig das Turbopotenzial des 4G63T nutzen möchten. Sie eignet sich hervorragend für Drag Racing oder Straßenfahrzeuge, bei denen es auf Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich ankommt.
Wie viel PS verträgt ein serienmäßiger 4G63?
Der 4G63 ist für seine Robustheit bekannt. Mit der richtigen Abstimmung verkraftet der Serienblock mit seinen Innereien zuverlässig rund 350 PS . Wer noch mehr Leistung herausholt, erreicht über 500 PS – dafür sind aber in der Regel eine optimierte Kraftstoffzufuhr, ein größerer Turbolader und ein präzises Motormanagement nötig.
Einige extreme Umbauten haben den 4G63 auf über 700 PS gebracht , aber auf diesem Niveau sind geschmiedete Innenteile, verstärkte Zylinderkopfschrauben und eine individuelle Abstimmung unerlässlich. Die gute Nachricht? Der Motor wurde mit Blick auf Leistung entwickelt und reagiert gut auf Modifikationen, wenn diese fachgerecht durchgeführt werden.
Leistungssteigerungen für den 4G63-Motor
Wenn Sie mehr aus Ihrem 4G63 herausholen möchten, finden Sie hier einige bewährte Upgrade-Pfade:
- Anschraubteile: Beginnen Sie mit den Grundlagen wie einem Performance-Einlass, einem High-Flow-Auspuff und einem Front-Mount-Ladeluftkühler.
- Turbo-Upgrades: Zu den beliebten Optionen gehören die Serien Mitsubishi TD05H (Evo), FP Green und Garrett GT für höheres Boost-Potenzial.
- ECU-Tuning: Verwenden Sie Plattformen wie ECUflash, AEM EMS, oder LinkECU zur Feinabstimmung der Zünd- und Kraftstoffkennfelder für Leistung und Sicherheit.
- Interne Mods: Geschmiedete Kolben, Pleuelstangen und ARP-Kopfbolzen sind ein Muss für High-Boost-Konstruktionen.
- Kühlung:: Halten Sie die Temperaturen mit einem größeren Kühler, einem verbesserten Ölkühler und einem verbesserten Thermostatsystem unter Kontrolle.
Mit diesen Modifikationen kann der 4G63 leicht zu einem Monster mit über 500 PS werden, das immer noch zuverlässig genug für die Straße ist.
Häufige Probleme und Zuverlässigkeit
Wie jeder Hochleistungsmotor hat auch der 4G63 seine Macken – die meisten davon sind jedoch gut dokumentiert und vermeidbar:
- Defekte Zylinderkopfdichtung: Tritt häufig bei übermäßigem Ladedruck mit Originalkopfschrauben auf.
- Kurbelgang: Meistens bei 7-Schrauben-Motoren bestimmter Baujahre. Kann durch ordnungsgemäße Wartung und Upgrades verhindert oder gemildert werden.
- Öllecks: Gemeinsam um die Ventildeckeldichtung und die vordere Hauptdichtung.
- Probleme mit dem Zahnriemen: Muss regelmäßig überprüft werden – ein Ausfall kann katastrophale Schäden verursachen.
Regelmäßige Wartung, hochwertige Ersatzteile und eine konservative Abstimmung tragen wesentlich dazu bei, dass ein 4G63 über Jahre hinweg zuverlässig bleibt.
4G63-Motortausch und Kompatibilität
Der Einbau eines 4G63 in andere Plattformen ist aufgrund seiner kompakten Bauweise und der guten Verfügbarkeit von Ersatzteilen ein beliebter Weg . Ideale Kandidaten für einen solchen Austausch sind beispielsweise:
- Ältere Mitsubishi-Modelle (z. B. Galant, Mirage, Lancer)
- DSM-Chassis-Autos
- RWD-Umbauten (wie Starion-, 240SX- oder Lancer-RWD-Setups)
Erfolgreiche Umbauten erfordern passende Motorlager, ein kompatibles Getriebe oder eine passende Adapterplatte sowie ein passendes Steuergerät und einen passenden Kabelbaum. Richtig umgesetzt, kann der 4G63 nahezu jedes Leichtbauchassis in ein leistungsstarkes Monster verwandeln.
Bezugsquellen für 4G63-Motoren und -Teile
Wenn es um die Beschaffung eines 4G63-Motors oder von Komponenten geht, stehen Ihnen je nach Ihren Zielen und Ihrem Budget einige solide Optionen zur Verfügung:
- Neue oder generalüberholte Longblocks – Für ein sicheres Gefühl und langfristige Zuverlässigkeit. Perfekt für einen Neuanfang oder eine vollständige Restaurierung.
- JDM-Importe – Oft günstiger, aber die Qualität kann variieren. Achten Sie darauf, bei seriösen Anbietern zu kaufen und den Zustand sorgfältig zu prüfen.
- Gebrauchte Motoren – Ideal für preisgünstige Bauten oder temporäre Einrichtungen, aber eine genaue Inspektion ist ein Muss, um Überraschungen zu vermeiden.
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FAQ
Welche Autos haben den 4G63-Motor?
Der 4G63 wurde in mehreren Mitsubishi- und DSM-Modellen verwendet, darunter im Lancer Evolution I–IX, Eclipse GS-T/GSX, Eagle Talon TSi, Plymouth Laser RS Turbo und Galant VR-4. Auch einige Delica- und RVR-Varianten waren mit ihm ausgestattet.
Was ist das Besondere am 4G63?
Der 4G63 ist bekannt für seinen robusten Motorblock, sein turbotaugliches Design und seine Erfolge im Rallyesport. Er ist vielseitig einstellbar und kann mit der richtigen Abstimmung enorme Leistung bringen.
Welche Evos hatten den 4G63?
Der 4G63 trieb den Lancer Evolution I bis IX (1992–2006) an. Evo X wurde auf den neueren 4B11T-Motor umgestellt.
Wie viel PS kann ein 4G63 verarbeiten?
Die serienmäßigen Innenteile leisten bei entsprechender Abstimmung rund 350 PS. Mit geschmiedeten Innenteilen und Upgrades können zuverlässig über 500–700 PS erreicht werden.
Hat der 4G63 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der 4G63 verwendet einen Zahnriemen, keine Kette. Es ist wichtig, ihn in den empfohlenen Intervallen auszutauschen, um schwere Motorschäden zu vermeiden.
Fazit
Der Mitsubishi 4G63 ist nicht einfach nur ein weiterer 2.0-Liter-Motor – er ist ein Stück Motorengeschichte. Dank seiner bewährten Langlebigkeit, der riesigen Auswahl an Tuningteilen und seines beeindruckenden Leistungspotenzials zählt er bis heute zu den beliebtesten Vierzylindermotoren aller Zeiten.
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