Haben Sie schon einmal mit Nockenwellen-Fehlercodes in Ihrem Fahrzeug zu kämpfen gehabt? Sie wissen nicht, ob Sie einen neuen Sensor, ein neues Steuergerät oder einfach nur das Auto anzünden müssen? Dann lassen Sie uns gleich hier aufhören, denn heute erhalten Sie eine Anleitung zur Diagnose des tatsächlichen Fehlers, damit Sie weder Ihr Geld noch Ihre Sie.
In diesem Handbuch erhalten Sie einen klaren Überblick über So testen Sie Ihren NockenwellenpositionssensorSie müssen kein zertifizierter Techniker sein, um dies zu erledigen. Folgen Sie einfach den Anweisungen, und Sie werden wissen, wo der Fehler liegt, ohne raten zu müssen.
Also schnappen Sie sich Ihr Werkzeug, setzen Sie die Haube auf und lassen Sie uns eintauchen.
Was ist ein Nockenwellenpositionssensor?
Der Nockenwellenpositionssensor ist eine der wichtigsten Komponenten in modernen Motoren. Er sendet ein Signal an die ECU Ihres Fahrzeugs, um die Zeitdaten anzupassen, die der Nockenwelle Anforderungen zum Öffnen und Schließen die Einlass- und Auslassventile und kontrollieren Zündung und Kraftstoffeinspritzung im Prozess. Ohne diese Informationen weiß Ihr Motor nicht, was in den Zylindern passiert, was alles durcheinander bringt.
Die meisten Nockenwellensensoren verwenden heute Hall-Effekt-TechnologieEs handelt sich um einen Reluktorring, der sich in der Nähe des Sensors dreht und ein digitales Ein-/Aus-Signal erzeugt. Dieses Signal gelangt zur ECU, damit diese weiß, was los ist. Diese Sensoren haben in der Regel drei Drähte: eine Hochspannungsversorgung, eine Erdung und ein Signalkabel. Das ist alles – die Hardware ist nichts Besonderes!
Welche Symptome treten auf, wenn ein Nockenwellenpositionssensor defekt ist?
Wenn der Nockenwellenpositionssensor seinen letzten Nerv bündelt, zeigt er Ihnen einige ziemlich gute Indikatoren an:
Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte leuchtet
Wenn der Nockenwellensensor ausfällt, verliert Ihr Steuergerät die Kontrolle über die Motorsteuerung. Deshalb ist das erste Symptom, das Sie normalerweise bemerken, das Kontrollieren Sie die Motorleuchte.
Fehlercodes Es könnten beispielsweise die Fehlercodes P0340, P0341, P0342, P0343 und P0344 auftreten, die in direktem Zusammenhang mit einem Verlust des Sensorsignals oder Problemen mit der Schaltung stehen.
Hier ist die Beschreibung jedes Codes:
- P0340 – Fehlfunktion des Schaltkreises des Nockenwellenpositionssensors.
- P0341 – Bereich/Leistung des Schaltkreises des Nockenwellenpositionssensors.
- P0342 – Stromkreis des Nockenwellenpositionssensors niedrig.
- P0343 – Schaltkreis des Nockenwellenpositionssensors hoch.
- P0344 – Schaltkreis des Nockenwellenpositionssensors unterbrochen.
Vibrationen im Motor
Ein defekter Nockenwellensensor verfälscht die Motorsteuerung, was zu ungleichmäßiger Zündung führen kann. Das führt zu spürbaren Vibrationen und Stottern, insbesondere im Leerlauf. Möglicherweise haben Sie das Gefühl, dass der Motor ohne ersichtlichen Grund ruckelt oder unrund läuft.
Langsame Reaktion des Gaspedals
Da die ECU auf die Zeitsignale des Nockenwellensensors angewiesen ist, beeinträchtigt jede Verzögerung oder jeder Signalausfall die Gasannahme. Wenn Sie die Gaspedal, fühlt es sich an, als würde der Motor zögern oder hinter Ihrem Fuß zurückbleiben.
Unregelmäßiger Start
Wenn der Sensor nicht das ECU Bei unzuverlässigen Daten kann es vorkommen, dass der Motor Schwierigkeiten beim Anspringen hat. Manchmal orgelt er länger als üblich. Manchmal startet er problemlos und geht dann plötzlich wieder aus. Dieses unberechenbare Verhalten ist umso frustrierender.
Fehlzündung des Zylinders
Der Sensor teilt der ECU außerdem mit, wann jeder Zylinder gezündet werden muss, damit die Kurbelwelle die Kolbenbewegung in Leistung umwandelt. Wenn er also fehlerhafte Signale an die Kurbelwellenpositionssensor Fehlzündungen sind ein häufiges Problem. Dies beeinträchtigt nicht nur die Leistung, sondern kann auch den Katalysator beschädigen, wenn das eigentliche Problem nicht behoben wird.
Abwürgen und Fehlzündungen
Wie bereits erwähnt, steuert die Nockenwellensteuerung sowohl die Zündung als auch die Kraftstoffeinspritzung. Wenn diese nicht mehr synchron sind, kann der Motor plötzlich ausgehen oder sogar Fehlzündungen verursachen. Möglicherweise hören Sie laute Knallgeräusche oder bemerken, dass der Motor während der Fahrt oder an Ampeln plötzlich ausgeht.
Wie testet man einen Nockenwellenpositionssensor mit einem Voltmeter?
Jeder Benzinmotor hat Kurbelwellen- und NockenwellenpositionssensorenUm einen defekten Nockenwellenpositionssensor auszuschließen, müssen Sie prüfen, ob er die richtige Spannung von der ECU erhält und über eine gute Masseverbindung verfügt.
Dies erreichen Sie mit einem Voltimeter, insbesondere bei Motoren mit doppelten Nockenwellensensoren, von denen einer für den Einlass und der andere für den Auslass zuständig ist. Manche Motoren haben nur einen Sensor, je nachdem, ob sie variable Ventilsteuerung. So oder so bleibt der Prozess derselbe.
Schritt 1. Schalten Sie die Zündung ein
Steigen Sie in Ihr Auto und schalten Sie Zündschlüssel in die zweite Position. Die Armaturenbrettbeleuchtung sollte aufleuchten, aber drehen Sie den Schlüssel nicht, um den Motor zu starten. Dadurch wird die ECU eingeschaltet, ohne dass der Motor läuft.
Wenn Sie ein Auto mit ein Startknopf, drücken Sie ihn zweimal, ohne das Bremspedal zu betätigen, um ihn in die Position ON zu bringen.
Seien Sie bei diesem Schritt vorsichtig. Ein Kurzschluss kann eine Sicherung durchbrennen oder sogar den Motorcomputer beschädigen.
Schritt 2. Sensor lokalisieren und Kabel identifizieren
Als nächstes müssen Sie den Nockenwellensensor unter der Motorhaube finden. Er befindet sich normalerweise oben oder seitlich am Sie. Aber wenn Sie verwirrt sind, überprüfen Sie Ihre Handbuch des Autos um die genaue Position des Nockenwellensensors zu überprüfen.
Wenn Sie es entdecken, werden Sie sehen, dass es einen Anschluss hat mit drei Drähte ragen heraus. Eines davon ist die Masse, eines die Stromversorgung (die Ihrer Batteriespannung von etwa 12 Volt entsprechen sollte) und das letzte ist das Signalkabel. Dieses Signalkabel kommuniziert mit der ECU und zeigt normalerweise eine Spannung von etwa 4.8 bis 5 Volt an. Um herauszufinden, welches welches ist, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Schritt 3. Richten Sie das Voltmeter ein
Verwenden Sie ein beliebiges Standardvoltmeter und stellen Sie es auf 20 Volt Gleichstrom ein.
Falls Sie keins haben, reicht ein billiges Gerät. Prüfen Sie nun vorsichtig die Drähte am Sensoranschluss. Beginnen Sie mit den äußeren Anschlüssen. Wenn Sie -12.3 Volt erhalten, sind Ihre Sonden falsch herum. Tauschen Sie sie daher aus.
Wenn Sie die Polarität richtig eingestellt haben, werden Sie Folgendes feststellen:
- Ein Kabel zeigt etwa 12.3 bis 12.6 Volt an. Das ist Ihr Stromkabel (Batterie).
- Ein Anschluss gibt keine Spannung. Das ist Ihr Farbe.
- Der dritte Anschluss liefert 4.8 bis 5 Volt. Das ist dein Signalleitung.
Jetzt wissen Sie, welches Kabel welches ist.
Schritt 4. Rückprüfung des Connectors
Bevor Sie fortfahren, schalten Sie die Zündung wieder aus und ziehen Sie den Nockenwellensensor aus dem Motor. Dazu den Stecker abziehen am Sensor befestigt. Entfernen Sie dann die 10-mm-Schraube am Haltering des Sensors und drehen Sie den Sensor vorsichtig, um ihn herauszuziehen.
Stecken Sie anschließend den Stecker wieder in den Sensor.
Drücken Sie dann Ihre Voltmeter Führen Sie die Sonden in die Rückseite des Steckers ein, wo die Erdungs- und Signalkabel in den Sensor eintreten. Lassen Sie den Sensor ausgesteckt. Überprüfen Sie anschließend das Signalkabel, das Sie im vorherigen Schritt identifiziert haben.
Bei korrekter Einstellung sollten Sie auf Ihrem Multimeter für die Signalleitung wieder etwa 4.8 bis 5 Volt sehen.
Schritt 5. Den Sensor mit Metall auslösen
Halten Sie anschließend einen Metallgegenstand, z. B. eine Steckdose, an die Spitze des Nockenwellensensors. Wenn der Sensor funktioniert, sinkt die Spannung sofort von 4.8 Volt auf fast 0 Volt.
Bewegen Sie nun das Metall und es sollte wieder auf 4.8 springen.
Wiederholen Sie es einige Male:
- Metall schließen = 0 Volt
- Metall weg = 4.8 Volt
Dieses Hin und Her bestätigt, dass der Sensor die Nähe erkennt und ein Signal sendet. Er fungiert im Grunde als digitaler Ein-/Ausschalter, der der ECU mitteilt, wann die Nockenwelle eine bestimmte Position erreicht.
Schritt 6. Diagnose anhand der Messwerte
Folgendes bedeuten die Ergebnisse des Tests, den Sie gerade an Ihrem Nockenwellenpositionssensor durchgeführt haben:
- Wenn die Spannung in der Nähe von Metall auf Null fällt und beim Entfernen wieder auf 4.8 springt, funktioniert Ihr Sensor.
- Wenn die Spannung bei 4.8 Volt hängen bleibt, wenn Sie das Metall näher heranführen, ist Ihr Sensor defekt.
- Bleibt der Wert die ganze Zeit auf Null, unabhängig davon, ob das Metallobjekt näher heran- oder wegbewegt wird, ist auch der Sensor defekt und möglicherweise festgeklemmt.
In jedem Fall sollten Sie den Signalwechsel deutlich sehen. Wenn nicht, ist es Zeit, den Nockenwellensensor ersetzen.
Fazit
Wenn Sie wissen, wie man einen Nockenwellenpositionssensor testet, können Sie viel Geld sparen und das eigentliche Problem selbst herausfinden. Sollte der Sensor defekt sein, können Sie einfach einen neuen, zum Modell Ihres Autos passenden Sensor kaufen und ihn genauso wieder einsetzen, wie Sie ihn ausgebaut haben. Liegt das Problem jedoch nicht am Sensor, könnte es an der Verkabelung zur Motorsteuerung liegen.
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