Cuando escuchas el término " motor stroker " o "kit stroker", la primera reacción suele ser la misma: ¿Qué significa exactamente? ¿Se trata de potencia, piezas o algún truco especial de construcción? Es una de las preguntas más comunes en el mundo del rendimiento, y ahí es donde comienza esta discusión.
¿Cuál es el propósito de un motor Stroker?
Si quieres más potencia para tu motor , una opción es simplemente instalar uno más grande. Pero esto implica un cambio completo , así que tendrás que modificar todo lo que rodea al motor, como los soportes , el tubo de admisión, el escape o posiblemente la caja de cambios, además de la centralita y el cableado. Este tipo de proyecto es muy caro.
La otra opción, mucho más sencilla, es conservar el motor actual y aumentar la carrera del pistón . Al hacerlo, el pistón se desplaza más dentro del cilindro, lo que aumenta la cilindrada y, por lo tanto, la potencia.
Esto es lo que es un motor Stroker.
¿Cómo funciona el motor Stoker?
Todos los motores de pistón se definen por dos elementos básicos de diseño: el diámetro del cilindro y la carrera . El pistón se encuentra dentro del cilindro, y la distancia que recorre dentro de ese mismo cilindro se denomina carrera.
Tanto el diámetro del cilindro como la longitud de la carrera determinan la cilindrada del motor , que se puede medir en pulgadas cúbicas, centímetros cúbicos o litros, y ambos elementos presentan características distintas en función de sus dimensiones.
Entonces, ¿qué es el desplazamiento del motor?
Bueno, es la medida total del volumen del cilindro que es barrido por todos los pistones, pero esto no incluye la cámara de combustión.
El volumen desplazado en un cilindro por el pistón durante su movimiento desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI) se denomina volumen de barrido . El movimiento del pistón genera este volumen de barrido, que es un factor importante en lo que respecta al tamaño de un motor y su potencia potencial.
El diámetro del cilindro es el responsable de aprovechar la energía generada en la cámara de combustión. A medida que la cámara se enciende y la mezcla de aire y combustible se expande rápidamente, el pistón es empujado hacia abajo dentro del cilindro.
Cuanto mayor sea el diámetro, mayor será la fuerza que empuja el pistón hacia abajo.
La carrera del pistón se refiere a la distancia que este puede descender al girar el cigüeñal . También define la cilindrada y actúa como una manivela para impulsar el cigüeñal. Cuanto mayor sea la carrera, mayor será el par motor potencial del motor.
Si se puede recoger todo el aire que pasa por todos los cilindros con dos vueltas completas del cigüeñal, el volumen de aire resultante es igual a la cilindrada del motor . Por lo tanto, al aumentar la cilindrada del motor, se obtiene un mayor volumen de combustión de la mezcla aire/combustible con una mejor capacidad de admisión, lo que se traduce en mayor potencia y par motor.
¿Cuáles son las desventajas de un motor Stroker?
A cualquier aficionado a los coches modificados como tú le parecería que maximizar tanto el diámetro como la carrera del pistón daría como resultado el motor más grande y, por lo tanto, la mayor potencia.
En teoría, esto es cierto. Sin embargo, aumentar el diámetro del cilindro y alargar la carrera también tienen algunas desventajas .
Cuando un motor enciende la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión, la llama debe recorrer el orificio para encender todo el aire comprimido y el combustible que contiene. Naturalmente, esto lleva tiempo.
Un diámetro mayor requiere más tiempo para que se produzca el proceso de combustión , y esto tendrá un impacto en el momento de la ignición.
De hecho, las investigaciones han demostrado que, en la mayoría de las aplicaciones comunes, un diámetro de cilindro de aproximadamente 4.5 pulgadas es el máximo recomendable para lograr una combustión completa con gasolina convencional . Si el diámetro es demasiado grande, el pistón no tendrá suficiente tiempo en el punto muerto superior para quemar la mezcla de manera efectiva y aprovechar al máximo su potencial de diseño.
Otro inconveniente es que si se rectifica un bloque de cilindros al máximo, no se puede volver a rectificar. Por lo tanto, es mejor dejar un poco de margen para una futura reconstrucción.
La carrera del pistón también implica un compromiso. Si bien es cierto que se busca la carrera más larga posible para maximizar la cilindrada , esto tiene consecuencias. Una carrera más larga proporciona mayor torque, pero las bielas o pistones más largos necesarios para funcionar en conjunto aumentan considerablemente su peso.
Cuando hablamos de un conjunto giratorio, el peso es nuestro enemigo y limita su capacidad para girar más rápido y generar más potencia . Estos pesos aumentan drásticamente con las RPM , por lo que debemos encontrar un equilibrio óptimo entre la masa giratoria y la longitud de la carrera.
¿Cuánta potencia añade un Stroker?
Tomemos como ejemplo los motores de 350 pulgadas cúbicas y 395 pulgadas cúbicas para calcular aproximadamente cuánta potencia pueden generar después de modificar la carrera del pistón.
Si tienes un motor de 350 pulgadas cúbicas, significa que cada vez que el cigüeñal gira dos veces, los cilindros mueven conjuntamente 350 pulgadas cúbicas de aire hacia adentro y hacia afuera. El tamaño del motor controla directamente la cantidad de aire y combustible que puede quemar , y una mezcla más grande equivale a un mayor potencial de potencia.
Ahora compare eso con un motor de 395 pulgadas cúbicas. En esas mismas dos vueltas del cigüeñal, circulan 395 pulgadas cúbicas de aire. Eso es 45 pulgadas cúbicas más que el de 350.
Diferencia = 395 – 350 = 45 pulgadas cúbicas
Porcentaje de aumento = 45 / 350 × 100 = 12.9%
Entonces, un motor de 395 pulgadas cúbicas es un 12.9 % más grande que uno de 350 pulgadas cúbicas.
Un motor más grande significa más aire, más combustible y más potencia, y en este caso, es alrededor de un 12.9% más.
En pocas palabras, si su motor de 350 pulgadas cúbicas producía 398 caballos de fuerza , entonces con solo aumentar su cilindrada a 395 pulgadas cúbicas (un 12.9 % más de tamaño), podría esperar obtener alrededor de 449 caballos de fuerza.
¿Cuáles son las 4 formas de acelerar un motor?
No hay una única forma de aumentar la cilindrada de un motor. Analicémoslas:
1. Rectificado de compensación de muñones de biela del cigüeñal
Una opción es rectificar los muñones de biela del cigüeñal . En este proceso, se elimina material y se les da forma para que el muñón quede ligeramente más alto o más bajo que antes. Si se realiza correctamente, esto puede añadir aproximadamente 0.020 pulgadas de carrera.
2. Sustitución de un cigüeñal más grande
Otro método popular consiste en adaptar un cigüeñal más grande a un bloque de motor más pequeño mediante mecanizado. Por ejemplo, se puede adaptar un cigüeñal de un motor 360 a un bloque 318, lo que da como resultado un motor más grande con mayor espacio para el flujo de aire y combustible.
3. Aumento de la longitud de las bielas
También puedes alargar las bielas . Con bielas más largas, los pistones se desplazan más hacia arriba y hacia abajo en el cilindro, lo que aumenta directamente la carrera del motor y la cilindrada total.
4. Kits de Stroker
Para quienes prefieren tener todo listo, los kits de aumento de cilindrada son la opción más sencilla . Estos kits suelen incluir un cigüeñal nuevo, bielas tipo I o H, pistones con bulones y aros , además de los cojinetes principales y de biela. Al estar todos los componentes diseñados para funcionar en conjunto, se evitan los problemas que conlleva el mecanizado y la necesidad de un ajuste perfecto.
Los kits Stroker se utilizan con mayor frecuencia en motores de aspiración natural , donde el único suministro de aire proviene de la presión atmosférica en lugar de un turbocompresor o un sobrealimentador.
Conclusión
Ahora ya sabes qué es un motor stroker, sus ventajas y desventajas, cuántos CV adicionales puedes generar con este enfoque y las diferentes maneras de lograrlo antes de empezar. La potencia es el objetivo, y si se hace bien, las ganancias son impresionantes.
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