Lorsque le capteur de température de culasse commence à dysfonctionner, certains symptômes apparaissent. Ce capteur tombe rarement en panne, mais lorsqu'il le fait, cela peut perturber le fonctionnement du moteur . Avant de tirer des conclusions hâtives ou de le remplacer, il est utile de connaître les causes possibles du problème et la méthode de diagnostic.
Qu'est-ce qu'un capteur de température de culasse ?
Un capteur de température de culasse, ou capteur CHT , est situé sur la culasse, qui est la partie supérieure ou latérale du bloc moteur de votre voiture.
Son rôle est simple mais essentiel : il contrôle la température de la culasse en fonctionnement. Ces données sont directement transmises au calculateur , l’unité de contrôle principale du moteur. Ce dernier utilise ces valeurs pour adapter le comportement du moteur et éviter toute surchauffe ou dommage en charge.
Ce capteur est présent dans de nombreux moteurs Ford, notamment les V8 Triton Modular et Voodoo à vilebrequin plat. Cependant, il n'est pas systématique. De nombreux moteurs modernes utilisent plutôt le capteur de température du liquide de refroidissement (ECT), et certains sont équipés des deux. Avec l'apparition de nouvelles conceptions de culasses, certains constructeurs ont tout simplement abandonné le capteur CHT dédié.
Le capteur fonctionne comme une thermistance. Sa résistance varie en fonction de sa température, ce qui permet de mesurer la température de la culasse . Cette mesure est transmise au calculateur (ECU ou ECM) pour l'informer de la température de fonctionnement de la culasse.
Une fois ces données reçues, le calculateur moteur ajuste le calage de l'injection, l'avance à l'allumage et le fonctionnement du ventilateur de refroidissement en fonction de la température. Ces modifications permettent de maintenir le moteur dans une plage de température optimale quelles que soient les conditions de conduite.
Si la température de la culasse dépasse les niveaux normaux, le capteur envoie une alerte au calculateur. Ce dernier peut alors intervenir rapidement, par exemple en activant le ventilateur, avant que la chaleur n'endommage le moteur, par exemple en provoquant une rupture du joint de culasse . Ce capteur joue un rôle essentiel, même s'il est petit et souvent négligé.
Que se passe-t-il lorsque le capteur de température de la culasse tombe en panne ?
Si votre voiture utilise un capteur CHT et qu'il commence à tomber en panne, voici les symptômes qui apparaissent :
- Le premier changement est généralement une baisse de la consommation de carburant par gallon. La raison est que le capteur transmet des données inexactes au calculateur, ce qui perturbe le mélange air-carburant. Ce déséquilibre signifie que le moteur tourne en mode riche ou pauvre au mauvais moment, et consomme plus de carburant que nécessaire.
- Un capteur CHT défectueux peut également déclencher le vérifier la lumière du moteur sur votre voiture et affiche un code d'erreur P1299 ou P1289 lorsque vous le scannez sur un outil de lecture de code, ce qui indique une condition de surchauffe de la culasse.
- Sans code d'erreur, vous pourriez détecter une anomalie lors d'un diagnostic. Par exemple, la valeur du CHT peut fluctuer considérablement sur l'outil de diagnostic, même lorsque le moteur tourne à vide.
- Un ralenti irrégulier se produit également et, dans certains cas, le moteur peut caler à bas RPMCes symptômes peuvent apparaître de façon intermittente, notamment lors des démarrages à froid ou dans les embouteillages.
- Il faudra peut-être plus de temps que d'habitude pour démarrer le moteur, et lorsqu'il démarre enfin, la voiture risque d'entrer directement en panne. mode mou.
- Chute de puissance, et le moteur refuse de tourner comme il le devrait. Au début, la perte de performance peut être facile à ignorer. Mais à mesure que le capteur continue d'envoyer des données erronées à l'ECU, ces problèmes deviennent plus fréquents et plus difficiles à ignorer.
- Parfois, le moteur démarre comme si tout allait bien, mais ne tire pas Cela signifie généralement que le capteur a complètement perdu son signal ou envoie des valeurs extrêmes à l'ECU.
- Lorsque la voiture démarre, elle peut tirer un tas de fumée à l'arrière, qui contient tout le carburant brut qui a été déversé lors de la tentative de démarrage.
Comment la température de la culasse est-elle mesurée ?
La température de fonctionnement normale d'une culasse de moteur se situe généralement entre 90 °C et 105 °C (195 °F et 220 °F) . Cette plage de températures permet au moteur de fonctionner en toute sécurité et évite la surchauffe dans des conditions normales d'utilisation.
Pour la plupart des moteurs atmosphériques, une température de culasse de 200 °C à 220 °C est typique en conduite normale. Sur circuit ou en cas de forte charge, elle peut dépasser ces valeurs, et même atteindre 245 °C à 250 °C est considéré comme normal si la température redescend ensuite. Cependant, si votre outil de diagnostic indique régulièrement des températures de culasse élevées, il se peut que le capteur de température de culasse (CHT) soit défectueux et qu'il faille le remplacer.
Il existe de nombreux scanners, y compris des scanners OBD , capables d'afficher en direct les données relatives au comportement de votre voiture, notamment la température du liquide de refroidissement, et certains peuvent également afficher la température de la culasse (CHT) si le capteur est présent.
Sur certains véhicules, un capteur de température de culasse est utilisé à la place ou en complément du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) . Contrairement à ce dernier, le capteur de température de culasse mesure la chaleur directement à la surface métallique de la culasse . Il ne dépend pas du contact avec le liquide de refroidissement, ce qui lui permet de fournir une mesure de température correcte même en cas de niveau bas ou de fuite du système de refroidissement.
Cependant, il y a un hic!
Il est important de noter que si votre voiture n'est pas équipée d'un capteur de température de culasse (CHT), le calculateur estime cette température à partir des données du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) , de la température de l'air d'admission et de la charge moteur. Il affiche ensuite cette valeur sous les relevés du capteur de température de culasse sur votre outil de diagnostic OBD. Cela peut prêter à confusion, car vous pourriez penser qu'un tel capteur est installé sur votre véhicule.
Comment tester un capteur de température de culasse avec un voltmètre
Avant de remplacer l'ancien capteur CHT par un nouveau, voici une petite astuce pour confirmer vos soupçons. Vous pouvez tester le capteur avec un voltmètre :
Étape 1. Débranchez le fil du connecteur du capteur et vérifiez la lecture en direct
Tout d’abord, ouvrez le capot, trouvez le fil du connecteur du capteur CHT sous le collecteur d’admission, puis déconnectez-le.
Une fois le capteur débranché, branchez votre outil de diagnostic et vérifiez les données en temps réel . Lorsque le capteur est débranché, la tension CHT atteindra sa valeur maximale de 5 volts, puisqu'aucune résistance ne la ramène à la normale.
Simultanément, vous constaterez que la température affichée chute à la valeur de sécurité par défaut, soit environ -40 °F. Le calculateur devrait alors afficher un défaut au niveau du capteur CHT. Vous remarquerez peut-être également que la température du liquide de refroidissement affichée chute elle aussi à -40 °F.
Étape 2. Effectuer un test du capteur CHT à froid
Ensuite, consultez le tableau de résistance du capteur CHT dans le manuel d'entretien de votre véhicule . Ce tableau indique les valeurs de résistance attendues à des tensions et températures spécifiques. Par exemple, si les données en temps réel affichaient initialement 3.4 volts, vérifiez cette valeur sur le tableau. Elle devrait se situer entre les deux valeurs extrêmes (à froid) indiquées dans le tableau, et la valeur de résistance devrait se trouver dans cette plage.
Réglez maintenant votre voltmètre pour mesurer la résistance (ohms). Si vous n'avez pas de sondes d'origine, utilisez des fils conducteurs à âme pleine comme câbles de fortune. Insérez-les dans le connecteur qui relie directement le capteur CHT.
Comme le moteur est froid lors de ce test, votre mesure pourrait afficher environ 43 kilo-ohms. D'après le tableau d'entretien de votre véhicule, si la température est d'environ 60 °C, cette résistance se situe dans la plage correcte. Cela confirme la précision du capteur à cette température basse.
Étape 3. Confirmer avec un test de capteur CHT à chaud
Pour terminer le test, démarrez le moteur et laissez-le chauffer. Pendant la montée en température, maintenez le voltmètre branché et observez la variation de résistance. À mesure que la température augmente, la résistance devrait diminuer.
Si, à chaque étape du test, les valeurs relevées ne correspondent plus à celles indiquées dans le carnet d'entretien de votre véhicule, cela signifie que le capteur est défectueux. Dans ce cas, vous pouvez effectuer d'autres vérifications.
Étape 4. Test du connecteur du capteur latéral du PCM
Avant de décider de retirer le collecteur d'admission pour accéder au capteur et le remplacer, testez le côté du connecteur situé du calculateur moteur (PCM).
Utilisez votre multimètre pour vérifier qu'un fil reçoit bien une tension de référence de 5 volts du capteur de position du papillon (TPS) . Vérifiez ensuite la continuité et l'état du fil de signal allant au calculateur (ECU). Recherchez les courts-circuits à la masse ou à l'alimentation, les circuits ouverts et tout dommage visible. Si tout est correct mais que les valeurs du capteur restent hors plage, remplacez alors le capteur.
Remarque : Dans certains cas, des dommages sous-jacents, comme une culasse fissurée, peuvent également perturber la précision des mesures.
Conclusion
Vous savez maintenant ce qu'est un capteur de température de culasse , quels signes il présente lorsqu'il est défectueux et comment confirmer le remplacement d'un capteur par un neuf en le testant avec un outil de diagnostic et un voltmètre.
À propos de nous
La société Nanjing Woda Auto Technology Co., Ltd a été fondée en 1999 et, depuis, elle fournit des systèmes de moteur, des systèmes d'allumage, des systèmes électriques, des systèmes d'échappement, des systèmes de suspension, des systèmes de direction et d'autres produits de rechange à des entreprises de tout le secteur.
Plus de 100 000 produits ont été exportés vers plus de 100 pays, notamment en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient, en Europe, en Afrique, en Amérique du Nord et en Amérique du Sud. La qualité de nos produits et nos prix compétitifs nous valent la confiance de nos clients professionnels du monde entier.
Une équipe commerciale réactive, un service après-vente fiable et une collaboration de longue date avec nos partenaires de transport garantissent des livraisons ponctuelles. Contactez-nous dès aujourd'hui pour un partenariat solide, fondé sur une collaboration constante et des avantages mutuels.
