O nome Toyota sempre surge quando se fala em durabilidade e confiabilidade. A empresa desenvolveu alguns dos motores mais lendários já produzidos. Esses motores ganharam esse nome por sua potência e durabilidade.
Neste guia, você descobrirá a tecnologia por trás do Os 10 motores Toyota mais confiáveis e veja por que muitos os tratam como referência no mundo automotivo.
Visão geral
| Posição | Nome do mecanismo | Deslocamento e Layout | Potência e Torque | Material do bloco/cabeça |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2JZ-GE | 3.0L Em linha-6 | 215–230 cv, 280 Nm | Bloco de ferro fundido, cabeça de alumínio |
| 2 | 3UR-FE | 5.7L V8 | 362–386 cv, 544 Nm | Bloco de alumínio, cabeçotes DOHC |
| 3 | 2UZ-FE | 4.7L V8 | 230–271 cv, 410 Nm | Bloco de ferro fundido, cabeça de alumínio |
| 4 | 2GR-FE | 3.5L V6 | 268–296 cv, 336 Nm | Bloco de alumínio, cabeças de alumínio |
| 5 | 1HD FTE | 4.2 L Inline-6 Diesel | 167–204 cv, 430 Nm | Bloco de ferro fundido, cabeça de alumínio |
| 6 | G16E-GTS | 1.6L em linha-3 Turbo | Até 300 cv, 370 Nm | Bloco de alumínio, cabeçote DOHC |
| 7 | 8AR-FTS | 2.0L em linha-4 Turbo | 235 cv, 350 Nm | Bloco de alumínio, cabeçote DOHC |
| 8 | 2TR-FE | 2.7L Em linha-4 | 158 cv, 246 Nm | Bloco de ferro fundido, cabeça de alumínio |
| 9 | 7M-GTE | 3.0L em linha-6 Turbo | 232 cv, 325 Nm | Bloco de ferro fundido, cabeça de alumínio |
| 10 | 3S GTE | 2.0L em linha-4 Turbo | 182–260 cv, 250–324 Nm | Bloco de ferro fundido, cabeça de alumínio |
10 dos motores Toyota mais confiáveis já fabricados
1. 2JZ-GE
O processo de Toyota 2JZ-GE O lendário motor naturalmente aspirado é conhecido por confiabilidade, longa vida útil e potencial de atualizaçãoEste motor não vem com turbo como o 2JZ-GTE, mas você ainda tem a mesma durabilidade. Você tem um motor de 3.0 litros e 6 cilindros em linha com bloco de ferro fundido, alumínio cabeça do cilindro, e uma transmissão por correia dentada.
O projeto de duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC) oferece quatro válvulas por cilindro, e as versões posteriores incluem VVT-i. Em termos de potência, ele gera entre 215 e 230 cv, e o torque chega perto de 280 Nm.
A Toyota produziu este motor de 1991 a 2007 e, durante este período, a empresa utilizou-o no Supra, Lexus GS300, Toyota Crown, Toyota Soarer e IS300. Muitas pessoas escolhem o 2JZ-GE para trocas de motor ou conversões turbo porque o bloco pode suportar mais potência.
Este motor ainda é uma excelente escolha para condução diária, ajustes, drifting ou uso em carros de projeto.
👍 Longa vida útil, fácil manutenção, disponibilidade de peças de reposição e compatibilidade com outros motores JZ.
👎A economia de combustível não é tão boa, o tamanho é grande e as emissões estão desatualizadas.
2. 3UR-FE
O 3UR-FE é um dos modelos mais potentes da Toyota naturalmente aspirado V8s que evoluíram da série UZ e agora fazem parte da família UR. Assim como o 2UZ-FE, foi desenvolvido para SUVs e caminhonetes grandes.
Você ganha um 5.7L V8 com bloco de alumínio, um layout DOHC, quatro válvulas para cada cilindro e VVT-i duplo. O furo e golpe têm 3.70 pol e 4.02 pol, respectivamente, o que garante um torque potente mesmo em baixas rotações. A potência varia entre 362 e 386 cv, com torque máximo de 544 Nm.
A Toyota colocou esse motor no Tundra, Sequoia, Land Cruiser 200 e 300, Lexus LX570, GX460 e Mega Cruiser.
A entrega de potência deste motor é extremamente suave e tem um desempenho muito bom sob carga, especialmente em condições fora de estrada.
👍Pode atingir 500 a 600 cv e é perfeito para projetos de troca. Alto torque, camisas de ferro fundido e sólida resistência ao calor e às vibrações.
👎Alto consumo de combustível, um motor mais pesado, e manutenção mais cara.
3. 2UZ-FE
O 2UZ-FE é outro confiável Motor a gasolina Toyota. Pertence ao Família UZ, e ao contrário do 1UZ e do 3UZ, o 2UZ-FE é feito para SUVs e caminhonetes. O V4.7 de 8 L vem com um bloco de ferro fundido, o que lhe confere resistência sob carga ou estresse extremos.
Você tem um DOHC configuração com quatro válvulas por cilindro, e algumas versões contam com VVT-i na admissão. Este motor utiliza transmissão por correia e produz entre 230 e 271 cv, com torque próximo a 410 Nm. A Toyota colocou o 2UZ-FE nos modelos Land Cruiser 100, primeiros 200, Sequoia, Tundra, 4Runner, Lexus LX470 e GX470.
Esses motores geralmente alcançam 500,000 para 700,000 km sem grandes problemas, por isso muitas pessoas os usam em projetos de troca.
👍Durável, fácil de consertar e responde muito bem ao ajuste.
👎O consumo de combustível é alto, o motor é pesado e a manutenção da correia é frequente.
4. 2GR-FE
O 2GR-FE é um V6 de 3.5 L naturalmente aspirado da Família GR. Possui bloco de alumínio, cabeçotes DOHC, quatro válvulas por cilindro e duplo VVT-i. Entrega de 268 a 296 cv por meio de injeção direta de combustível e torque de até 336 Nm. O diâmetro interno é de 3.70 pol., o curso é de 3.27 pol. e a compressão é de 10.8:1.
2GR-FE é instalado em Camry V6, Avalon, Sienna, RAV4 V6, Highlander, RX350, ES350, GS350 e até mesmo Lótus carros esportivos. Ele lida com indução forçada e entrega 400 cv com regulagem.
👍Oferece confiabilidade, sincronização por corrente e facilidade de manutenção.
👎Dificuldade de acesso ao cabeçote traseiro, possível consumo de óleo após 124,000 milhas e problemas de layout transversal.
5. 1HD-FTE
O 1HD-FTE é um lendário motor de 6 cilindros em linha Motor a gasóleo feito para SUVs pesados e uso comercial. É um motor de 4.2 L com bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio e configuração DOHC de 12 válvulas.
Possui turbocompressor, com ou sem intercooler, e injeção eletrônica de combustível. O diâmetro do cilindro é de 3.70 pol., o curso é de 3.94 pol. A potência varia de 167 a 204 cv e o torque é de até 430 Nm.
A Toyota instalou esse motor nos Land Cruiser Séries 100, 105, 78 e 79, especialmente na Austrália e nas regiões do Oriente Médio. Ele lida facilmente com combustível de baixa qualidade, calor e cargas off-road. É considerado indestrutível e adequado para expedições ou construções pesadas.
👍Confiabilidade, longa vida útil, torque forte e fácil reparo.
👎Peso, emissões desatualizadas e alto consumo de combustível.
6. G16E-GTS
O G16E-GTS é um motor turbo de 1.6 L em linha e 3 cilindros desenvolvido com Corrida GAZOOVisto pela primeira vez no GR Yaris e, posteriormente, no GR Corolla, ele produz até 300 cv e 370 Nm de torque. O diâmetro interno é de 3.26 pol., o curso é de 3.14 pol.
Possui bloco de alumínio, cabeçote DOHC, injeção D4-ST, jatos multi-óleo e um turbo refrigerado a água. VVT-i duplo e intercooler ar-ar também são utilizados. O turbo fica próximo ao cabeçote para respostas rápidas. Ele ultrapassa 7,000 RPM e é conhecido por sua dinâmica de corrida.
👍Alto rendimento, baixo peso e potencial de ajuste.
👎Alto estresse, sensibilidade ao combustível e dados limitados de longo prazo.
7. 8AR-FTS
O 8AR-FTS é um Motor 2.0L turboalimentado em linha 4 da família AR para modelos modernos com tração dianteira e traseira. Possui bloco de alumínio, cabeçote DOHC, VVT-iW na admissão, VVT-i no escapamento e injeção de combustível D4-ST.
Suporta os ciclos Otto e Atkinson. A potência é de 235 cv e o torque é de 350 Nm entre 1650 e 4400 RPM. Este motor foi lançado em 2014 e pode ser encontrado nos modelos Lexus NX200t, IS200t, IS300, Crown e RX (mercados selecionados). Isso significa claramente que ele é compatível com ambos. veículos premium e de mercado de massa.
👍Oferece alto torque, baixo consumo de combustível, resposta rápida do turbo, marcha lenta silenciosa e suave, boa compatibilidade com transmissões automáticas e confiabilidade sob cargas moderadas.
👎 Sensibilidade relativamente alta ao controle de combustível e óleo, injeção de combustível e válvula complexas, sistema de distribuição, turbocompressor e componentes de injeção caros.
8. 2TR-FE
O processo de 2TR-FE É um motor a gasolina de 4 cilindros em linha e 2.7 litros da Toyota. É altamente confiável e utilizado em diversos veículos, como Hilux, Fortuner, Hiace e Tacoma. Possui DOHC (Dual Overhead Árvores de cames) e 16 válvulas, juntamente com VVT-i.
O motor tem capacidade para produzir uma potência máxima de 118 kW (158 cv; 160 cv) a 5,200 rpm e 246 Nm de torque a 3,800 rpm. Possui diâmetro e curso de 3.74 pol. com taxa de compressão de 9.6:1.
👍Altamente durável e dura muito tempo com manutenção adequada.
👎Baixa economia de combustível e potência insuficiente para veículos mais pesados.
9. 7M-GTE
O 7M-GTE é um 3.0L inline-6 turbo, o mais confiável motor da série M. Possui bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio com 24 válvulas, layout DOHC e turbo CT26.
Os valores de diâmetro e curso são de 3.27 pol. e 3.58 pol., e a taxa de compressão é de 8.4:1. A potência que ele pode produzir é de 232 cv, e o torque é de 325 Nm.
A Toyota introduziu este motor no Supra MK3 e no Soarer Z20. O torque em baixa rotação é incrível e tem muito potencial de ajuste. O problema da junta do cabeçote está presente no 7M-GTE, mas você pode consertá-lo com uma junta de metal.
👍Força de bloco, grande deslocamento e base de fácil ajuste.
👎Risco de superaquecimento e necessidades de manutenção.
10. 3S-GTE
O último e mais confiável motor Toyota desta lista é o 3S-GTE, que foi produzido de 1986 a 2007. É um 2.0L em linha-4 turbo da família S. Possui bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio, configuração DOHC e turbocompressores, que pode ser CT26 ou IHI.
A injeção de combustível neste motor é EFI, e também há intercoolers. Ele entrega uma potência decente de 182–260 cavalos, mas com um impressionante valor de torque de baixa rotação de 250–324 Nm. Encontrado no Celica GT-Four, MR2 Turbo e Caldina GT-T. Se você ajustá-lo corretamente, poderá obter mais de 500 cv com modificações. Portanto, o 3S-GTE é certamente o favorito dos fãs para trocas e montagens turbo.
👍Facilidade de ajuste, histórico de ralis e confiabilidade.
👎 Turbo lag, peças raras e caras, além de sensibilidade à octanagem do combustível.
Conclusão
Neste guia, você descobriu alguns dos motores Toyota mais confiáveis, famosos por sua durabilidade, alto desempenho e valor a longo prazo.
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