Quand vous entendez le terme “moteur à course longueQuand on entend « kit stroker » ou « stroker kit », la première réaction est généralement la même : qu’est-ce que cela signifie exactement ? Est-ce une question de puissance, de pièces ou d’une astuce de préparation particulière ? C’est l’une des questions les plus fréquentes dans le monde de la performance, et c’est par là que commence notre discussion.
Quel est l'intérêt d'un moteur Stroker ?
Si tu veux plus la puissance de votre moteur, une option est d'en installer un plus grand. Mais c'est une échange complet, donc vous allez tout changer autour du moteur, comme supports de moteur, le tuyau de suralimentation, l'échappement ou éventuellement la boîte de vitesses, ainsi que l'ECU et le câblage. Ce genre de projet coûte cher.
L'autre option, beaucoup plus simple, consiste à conserver votre moteur actuel et à augmenter sa puissance. longueur de course du piston. Lorsque vous faites cela, le piston se déplace plus loin dans l'alésage du cylindre et vous obtenez déplacement accru pour plus de puissance.
Voilà ce qu'est un moteur stroker.
Comment fonctionne le moteur Stoker ?
Tous les moteurs à pistons s'appuient sur deux ingrédients de conception de base pour se définir : alésage et courseLe piston se trouve à l'intérieur de l'alésage du cylindre, et la distance qu'il parcourt à l'intérieur de ce même alésage est appelée la course.
La taille de l'alésage et la longueur de la course sont toutes deux prises en compte. la cylindrée du moteur, que l'on peut mesurer en pouces cubes, en centimètres cubes ou en litres, et ces deux éléments possèdent des caractéristiques distinctes en fonction de leurs dimensions.
Alors, quelle est la cylindrée du moteur ?
Eh bien, c'est le la totalité de votre cycle de coaching doit être payée avant votre dernière session. mesure du volume du cylindre qui est balayé par tous les pistons, mais cela n'inclut pas le chambre de combustion.
Le volume dans un cylindre qui est déplacé par le piston pendant son mouvement du point mort haut (PMH) au point mort bas (PMB) est le volume balayéLe mouvement du piston crée ce volume balayé, qui est un facteur important lorsqu'il s'agit de la taille d'un moteur et de sa puissance potentielle.
Le diamètre d'alésage est responsable de l'exploitation de la puissance créée dans la chambre de combustion. Lorsque la chambre s'allume et que le mélange air/carburant se dilate rapidement, le piston est forcé vers le bas dans l'alésage.
Plus l'alésage est grand, plus la force qui pousse le piston vers le bas est importante.
L'accident vasculaire cérébral est lié à jusqu'où le piston peut être enfoncé en tournant le vilebrequinElle définit également la cylindrée et agit comme une manivelle pour propulser le vilebrequin. Plus la course est longue, plus le potentiel de couple d'un moteur est élevé.
Si vous pouvez rassembler tous les l'air qui traverse tous les cylindres avec deux tours complets du vilebrequin, le volume d'air est alors égal à cylindrée du moteurAinsi, lorsque vous augmentez la cylindrée du moteur, vous obtenez un un plus grand volume de mélange air/carburant combustion avec une capacité respiratoire améliorée, ce qui se traduit par plus de puissance et de couple.
Quels sont les inconvénients d’un moteur Stroker ?
Il semblerait à tout passionné de hot rod comme vous que maximisant à la fois l'alésage et la course cela donnerait le plus gros moteur et donc la plus grande puissance.
Sur le papier, c'est vrai. Cependant, l'agrandissement de l'alésage et l'allongement de la course ont des conséquences. désavantages également.
Lorsqu'un moteur Enflamme le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. La flamme doit traverser l'alésage pour enflammer la totalité de l'air comprimé et du carburant présents dans la chambre. Naturellement, cela prend du temps.
Un gros alésage nécessite plus de temps pour que le processus de combustion se produise, et cela aura un impact sur le calage de l'allumage.
En fait, les recherches ont montré que dans la plupart des applications courantes, un plafond de forage d'environ 4.5 pouces est à peu près aussi grand que vous devriez aller à maintenir une combustion complète du gaz de la pompeSi l'alésage est trop grand, le piston n'aura pas assez de temps au point mort haut pour brûler efficacement le mélange et tirer le meilleur parti de son potentiel de conception.
Un autre problème est que si vous ennuyez un bloc-cylindres Vous ne pourrez plus l'ennuyer à nouveau. Il est donc préférable de garder un peu de place pour une reconstruction.
La longueur de la course est également un compromis. Vous souhaitez certainement la course la plus longue possible. maximiser le déplacementMais cela a des conséquences. Une course plus longue permet d'obtenir un couple accru, mais les débattements plus importants du vilebrequin et les bielles ou pistons plus longs nécessaires à son fonctionnement ont un poids nettement supérieur.
Lorsque vous parlez d’un assemblage rotatif, le poids est votre ennemi et restreindre la capacité de l'ensemble rotatif à tourner plus vite et produire plus de puissance. Ces poids se multiplient tous considérablement avec le régime, vous devez donc trouver un juste milieu entre la masse en rotation et la longueur de course.
Quelle puissance supplémentaire un Stroker ajoute-t-il ?
Prenons l'exemple des moteurs de 350 pouces cubes et 395 pouces cubes pour calculer approximativement combien de chevaux ils peuvent sortir une fois que vous avez fini de caresser.
Si vous avez un stroker de 350 pouces cubes, cela signifie qu'à chaque double rotation du vilebrequin, les cylindres déplacent ensemble 350 pouces cubes d'air. La taille du moteur influence directement contrôle la quantité d'air et de carburant qu'il peut brûler, et un mélange plus important équivaut à un potentiel de puissance plus élevé.
Comparez maintenant cela à un moteur de 395 pouces cubes. Sur ces mêmes deux tours de vilebrequin, le moteur fait circuler 395 pouces cubes d'air. C'est 45 pouces cubes de plus que le 350.
Différence = 395 – 350 = 45 pouces cubes
Pourcentage d'augmentation = 45 / 350 × 100 = 12.9 %
Ainsi, un 395 pouces cubes est 12.9 % plus grand qu'un 350 pouces cubes.
Un moteur plus gros signifie plus d'air, plus de carburant et plus de puissance, et dans ce cas, il s'agit d'environ 12.9% plus.
En termes simples, si votre moteur de 350 pouces cubes LES PLANTES 398 cheval-vapeur, puis juste en s'ennuyant et le caressant à 395 pouces cubes (12.9 % de taille en plus), vous pourriez vous attendre à pousser environ 449 chevaux.
Quelles sont les 4 façons de faire tourner un moteur ?
Il existe plusieurs façons de stimuler un moteur pour augmenter sa cylindrée. Voyons-les en détail :
1. Rectification décalée des tourillons de bielle de vilebrequin
Une option est meulage décalé des tourillons de bielle du vilebrequin. Ici, la matière est retirée et remodelée de sorte que le tourillon de la tige soit légèrement plus haut ou plus bas qu'auparavant. Correctement réalisée, cette opération peut ajouter environ 0.020 pouce de course.
2. Remplacement par un vilebrequin plus grand
Une autre approche populaire consiste à installer un vilebrequin plus grand dans un bloc moteur plus petit en l'usinant pour qu'il corresponde. Par exemple, un vilebrequin à partir d'un 360 peut être intégré dans un bloc 318, ce qui vous donne un moteur plus gros avec plus d'espace pour déplacer l'air et le carburant.
3. Augmentation de la longueur des bielles
Vous pouvez aussi vous allonger les biellesAvec des tiges plus longues, les pistons se déplacent plus loin de haut en bas dans le cylindre, ce qui augmente directement la course du moteur et la cylindrée globale.
4. Kits Stroker
Pour ceux qui veulent que tout soit prêt à partir, les kits stroker sont la solution la plus simpleCes kits comprennent généralement un nouveau vilebrequin, des bielles en I ou en H, pistons avec axes et segments, ainsi que les paliers principaux et de bielle. L'ensemble étant conçu pour fonctionner ensemble, vous n'avez plus à vous soucier de l'usinage et de sa qualité.
Les kits Stroker sont le plus souvent utilisés sur moteurs à aspiration naturelle, où la seule alimentation en air provient de la pression atmosphérique au lieu d'un turbo ou d'un compresseur.
Conclusion
Vous savez maintenant ce qu'est un moteur stroker, ses avantages et ses inconvénients, la puissance supplémentaire que vous pouvez générer grâce à cette approche et les différentes façons de l'obtenir avant de vous lancer. La puissance est l'objectif principal, et si elle est bien utilisée, les gains sont impressionnants.
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