Quand on entend les termes « moteur stroker » ou « kit stroker », la première réaction est généralement la même : qu’est-ce que cela signifie exactement ? Est-ce une question de puissance, de pièces ou d’une technique de préparation particulière ? C’est l’une des questions les plus fréquentes dans le monde de la performance, et c’est par là que commence notre discussion.
Quel est l'intérêt d'un moteur Stroker ?
Si vous souhaitez augmenter la puissance de votre moteur , une solution consiste à installer un moteur plus gros. Cependant, il s'agit d'un remplacement complet , impliquant le changement de tous les éléments autour du moteur : supports moteur , durite de suralimentation, échappement, voire boîte de vitesses, sans oublier le calculateur et le faisceau électrique. Ce type de projet représente un investissement important.
L'autre option, bien plus simple, consiste à conserver votre moteur actuel et à augmenter la course de son piston . Dans ce cas, le piston pénètre plus profondément dans le cylindre, ce qui augmente la cylindrée et donc la puissance.
Voilà ce qu'est un moteur stroker.
Comment fonctionne le moteur Stoker ?
Tous les moteurs à pistons reposent sur deux éléments de conception fondamentaux : l’alésage et la course . Le piston se déplace à l’intérieur de l’alésage du cylindre, et la distance qu’il parcourt dans cet alésage est appelée la course.
La cylindrée du moteur , que l'on peut mesurer en pouces cubes, en centimètres cubes ou en litres, dépend à la fois du diamètre de l'alésage et de la longueur de la course. Ces deux éléments présentent des caractéristiques distinctes en fonction de leurs dimensions.
Alors, quelle est la cylindrée du moteur ?
Il s'agit de la mesure totale du volume du cylindre balayé par tous les pistons, mais cela n'inclut pas la chambre de combustion.
Le volume déplacé dans un cylindre par le piston lors de son mouvement du point mort haut (PMH) au point mort bas (PMB) est appelé volume balayé . Le mouvement du piston crée ce volume balayé, qui est un facteur important pour la cylindrée d'un moteur et sa puissance potentielle.
Le diamètre de l'alésage permet de canaliser la puissance créée dans la chambre de combustion. Lorsque la combustion s'enflamme et que le mélange air/carburant se dilate rapidement, le piston est poussé vers le bas dans l'alésage.
Plus l'alésage est grand, plus la force qui pousse le piston vers le bas est importante.
La course du piston correspond à la distance maximale parcourue par le piston lors de la rotation du vilebrequin . Elle détermine également la cylindrée et agit comme un levier pour actionner le vilebrequin. Plus la course est longue, plus le couple potentiel du moteur est important.
Si l'on parvient à recueillir tout l' air qui traverse les cylindres en deux tours complets de vilebrequin, le volume d'air est alors égal à la cylindrée du moteur . Ainsi, en augmentant la cylindrée et la course du moteur, on obtient une combustion plus complète du mélange air/carburant , ce qui améliore l'admission et, par conséquent, la puissance et le couple.
Quels sont les inconvénients d’un moteur Stroker ?
Pour n'importe quel passionné de hot rods comme vous, maximiser à la fois l'alésage et la course permettrait d'obtenir le moteur le plus gros et donc le plus puissant.
En théorie, c'est vrai. Cependant, l'augmentation du diamètre et de la course présente aussi des inconvénients .
Lorsqu'un moteur enflamme le mélange air-carburant dans la chambre de combustion, la flamme doit traverser le cylindre pour enflammer tout le mélange comprimé. Ce processus prend naturellement du temps.
Un alésage plus important nécessite plus de temps pour que la combustion ait lieu , ce qui aura un impact sur le moment de l'allumage.
En réalité, les recherches ont démontré que, dans la plupart des applications courantes, un alésage maximal d'environ 11,4 cm (4.5 pouces) est optimal pour assurer une combustion complète avec de l'essence ordinaire . Si l'alésage est trop important, le piston n'aura pas suffisamment de temps au point mort haut pour brûler efficacement le mélange et exploiter pleinement le potentiel du moteur.
Autre inconvénient : si vous alésez un bloc-cylindres à sa limite, vous ne pouvez plus l’aléser. Il est donc préférable de prévoir un peu de marge pour une éventuelle réfection.
La longueur de la course est également un compromis. Certes, on souhaite une course aussi longue que possible pour maximiser la cylindrée , mais cela a des conséquences. Une course plus longue génère un couple accru, mais les manetons plus longs du vilebrequin et les bielles ou pistons plus longs nécessaires à son fonctionnement augmentent considérablement le poids.
Lorsqu'il s'agit d'un ensemble rotatif, le poids est un facteur limitant sa vitesse de rotation et sa puissance . Ces poids augmentent considérablement avec le régime moteur (tr/min) , il est donc essentiel de trouver un juste milieu entre la masse en rotation et la course.
Quelle puissance supplémentaire un Stroker ajoute-t-il ?
Prenons l'exemple des moteurs de 350 et 395 pouces cubes pour calculer approximativement la puissance qu'ils peuvent développer une fois la course du piston terminée.
Un moteur à course longue de 5,7 litres (350 pouces cubes) signifie qu'à chaque double tour de vilebrequin, les cylindres brassent un volume d'air de 5,7 litres (350 pouces cubes). La cylindrée influe directement sur la quantité de mélange air-carburant qu'il peut brûler ; un mélange plus riche se traduit par un potentiel de puissance plus élevé.
Comparez maintenant cela à un moteur de 395 pouces cubes. Sur ces mêmes deux tours de vilebrequin, le moteur fait circuler 395 pouces cubes d'air. C'est 45 pouces cubes de plus que le 350.
Différence = 395 – 350 = 45 pouces cubes
Augmentation en pourcentage = 45 / 350 × 100 = 12.9 %
Ainsi, un 395 pouces cubes est 12.9 % plus grand qu'un 350 pouces cubes.
Un moteur plus gros signifie plus d'air, plus de carburant et plus de puissance, et dans ce cas, il s'agit d'environ 12.9 % de plus.
En termes simples, si votre moteur de 350 pouces cubes développait 398 chevaux , alors en l'alésant et en augmentant sa course à 395 pouces cubes (12.9 % de plus), vous pourriez vous attendre à produire environ 449 chevaux.
Quelles sont les 4 façons de faire tourner un moteur ?
Il existe plusieurs façons de stimuler un moteur pour augmenter sa cylindrée. Voyons-les en détail :
1. Rectification décalée des tourillons de bielle de vilebrequin
Une option consiste à rectifier les tourillons de bielle du vilebrequin en décalant la surface . On enlève de la matière et on remodèle le tourillon de bielle de sorte qu'il soit légèrement plus haut ou plus bas qu'auparavant. Correctement réalisée, cette opération peut augmenter la course d'environ 0,5 mm (0.020 pouce).
2. Remplacement par un vilebrequin plus grand
Une autre méthode courante consiste à adapter un vilebrequin plus grand à un bloc-moteur plus petit en l'usinant sur mesure. Par exemple, un vilebrequin de 360 peut être installé dans un bloc de 318, ce qui permet d'obtenir un moteur plus puissant avec un meilleur flux d'air et de carburant.
3. Augmentation de la longueur des bielles
Il est également possible d'allonger les bielles . Avec des bielles plus longues, les pistons parcourent une plus grande distance de haut en bas dans le cylindre, ce qui augmente directement la course et la cylindrée totale du moteur.
4. Kits Stroker
Pour ceux qui veulent une solution clé en main, les kits stroker sont la solution la plus simple . Ces kits comprennent généralement un vilebrequin neuf, des bielles en I ou en H, des pistons avec axes et segments , ainsi que les coussinets de bielle et de palier. Grâce à une conception intégrée, vous vous épargnez les tracas liés à l'usinage et à la précision du montage.
Les kits de course longue sont le plus souvent utilisés sur les moteurs à aspiration naturelle , où l'apport d'air provient uniquement de la pression atmosphérique et non d'un turbocompresseur ou d'un compresseur.
Conclusion
Vous savez maintenant ce qu'est un moteur stroker, ses avantages et ses inconvénients, la puissance supplémentaire que vous pouvez générer grâce à cette approche et les différentes façons de l'obtenir avant de vous lancer. La puissance est l'objectif principal, et si elle est bien utilisée, les gains sont impressionnants.
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